A Toyota foi revelada como o maior financiador da indústria automobilística dos negacionistas do clima no Congresso dos EUA, de acordo com um relatório divulgado hoje pela Public Citizen.
A Toyota é a maior montadora do mundo, tendo ocasionalmente competido por esse título com a Volkswagen. Vende mais veículos poluentes movidos a gás do que qualquer outra empresa na Terra e, portanto, tem interesse em continuar a vender esses veículos poluentes.
Mas o problema é que os veículos poluentes e movidos a gás não são bons para a saúde dos seres humanos ou de outros seres vivos neste planeta.
A poluição criada por veículos movidos a gás danifica todos os órgãos do corpomata milhões de pessoas por anoe é um dos principais impulsionadores das alterações climáticas que já estão a causar um aumento nos desastres naturais (como vemos atualmente, com incêndios provocados pelas alterações climáticas que destruíram 12.000 estruturas na última semana na segunda maior área metropolitana dos EUA) e ameaça deslocar mais de um bilhão de pessoas.
Mas essa verdade é inconveniente para a Toyota, cuja receita global proveniente da venda de veículos poluentes ultrapassa os 300 mil milhões de dólares/ano. Isto significa que, sendo uma das empresas mais ricas do mundo e, portanto, uma das mais bem posicionadas para financiar uma transição para veículos mais ecológicos, tem uma escolha: pode melhorar a si própria ou não pode fazer nada para melhorar e, em vez disso, pagar às pessoas para mentirem sobre os problemas que os seus veículos estão a causar.
Como você poderia esperar, ele escolheu o último.
A Toyota foi classificada como uma das principais defensoras da poluição, mais uma vez
A Toyota tem sido repetidamente classificada como um dos mais fortes financiadores de propaganda pró-poluição, anti-EV e de negação do clima no mundo, e um novo relatório publicado hoje revela o seu crescente interesse em semear atitudes anticientíficas no Congresso dos EUA, através de doações políticas. para os negacionistas do clima.
Relatório do Cidadão Público, “Impulsionando a negação: como a aliança profana da Toyota com os negadores do clima ameaça o progresso climático”, analisa as doações políticas dos PAC da indústria automóvel dos EUA ao longo dos últimos três ciclos eleitorais e mostra que não só a Toyota é o maior financiador da negação climática, mas que o financiamento da Toyota à negação climática está a aumentar, enquanto outros estão a diminuir.
(Editar: Notavelmente, o relatório cobriu apenas PACs de montadoras vinculadas à empresa, especificamente Toyota, Ford e GM, e doações a candidatos ao Congresso. O CEO da Tesla, Elon Musk, criou seu próprio PAC e suas doações para candidatos anti-EV e negadores do clima ultrapassou largamente todos os PACs acima mencionados combinados).
O Public Citizen analisou registros públicos de doações políticas e declarações anteriores de congressistas dos EUA. Expandiu a sua definição de “negacionista do clima” de relatórios anteriores, desta vez incluindo membros que “usaram outras tácticas retóricas como destruição climática (dizendo que não há nada que possa ser feito), retratando o activismo climático como alarmismo, e que minimizou a necessidade de agir para enfrentar as alterações climáticas.”
Encontrou 169 candidatos – sem surpresa, todos republicanos – que tinham trabalhado para negar verdades científicas sobre as alterações climáticas ao longo dos últimos três ciclos eleitorais. Desses 169 candidatos, a Toyota doou alguma quantia em dinheiro para 143 deles, totalizando US$ 810 mil.
Apenas no ciclo mais recente, descobriu-se que a Toyota deu 271 mil dólares combinados a 62 candidatos, nove vezes mais do que a Ford e mais do dobro do que a GM deu. As doações para negação climática da Ford e da GM diminuíram nos últimos três ciclos, enquanto as da Toyota caíram em 2022 e aumentaram em 2024.
Estes são números relativamente pequenos em dólares comparados com os >300 mil milhões de dólares em receitas anuais globais da Toyota, e é o dinheiro que tem produzido resultados.
Como esse lobby afeta seus pulmões e seu bolso
Em março de 2024, a EPA do presidente Biden finalizou uma nova regra de exaustão que salvará milhares de vidas e economizará aos americanos mais de US$ 100 bilhões em custos de combustível e saúde. por anoe reduzir a poluição climática em 7 mil milhões de toneladas – mas o lobby da indústria automóvel, incluindo a Toyota, abrandou essas regras antes de serem implementadas.
O resto da indústria automobilística também pediu essa flexibilização das regras, mas agora existe uma oportunidade para irem mais longe. Infelizmente para a América, o próximo ocupante da Casa Branca é o criminoso condenado Donald Trump, que finalmente recebeu mais votos do que o seu adversário na sua terceira tentativa (apesar de ter cometido traição em 2021, para a qual há uma solução legal clara).
Trump declarou com bastante veemência que pretende reverter as políticas de poupança de dinheiro do presidente Biden para um ar limpo, sobrecarregando assim os americanos com um ar mais sujo, custos mais elevados e problemas de saúde. Esta reviravolta também enviaria empregos americanos para a China e tentaria reprimir o novo boom na produção americana impulsionado pelas regras de VE de Biden.
No passado, a indústria automobilística aproveitou as mudanças no governo, tentando torpedear as regras de ar limpo que economizam dinheiro, mesmo após a implementação.
Desta vez, porém, a indústria automóvel implora que as regras permaneçam em vigor (depois de perceber que estragaram tudo da última vez), a fim de proporcionar segurança regulamentar a uma indústria com longos prazos de planeamento.
Mas a Toyota tem rompido com o resto da indústriapedindo em vez disso ao novo Congresso – que ele comprou – que conceda créditos fiscais aos seus veículos poluentes movidos a gás, que prejudicam a sua saúde e agravam os desastres naturais.
A “imagem verde” da Toyota já deveria ter mudado há muito tempo
A Toyota há muito que descansa sobre os louros do seu sucesso anterior com veículos híbridos, esperando que os clientes se deixem enganar ao pensar que é uma empresa ambientalmente responsável porque vendeu alguns veículos que poluem ligeiramente menos do que outros durante algum tempo.
Mas os veículos híbridos convencionais como o Prius (versão não plug-in) ainda são movidos a gasolina e ainda obtêm 100% da sua energia a partir da gasolina. A propulsão híbrida do veículo funciona apenas para recuperar a energia cinética que já está no sistema e redistribuí-la, aumentando a eficiência, mas ainda contando inteiramente com um recurso que absolutamente, sem dúvida, deve permanecer no chão.
E embora a Toyota tenha vendido uma quantidade significativa de híbridos, a marca ainda está abaixo da média em eficiência, de acordo com o Relatório de tendências automotivas da EPA. Ficou abaixo de todas as outras marcas asiáticas e abaixo da BMW, uma marca famosa pelos seus carros desportivos de grande motor e alto desempenho (embora à frente das Três Grandes dos EUA, que vendem muitos veículos repugnantemente enormes e precisam de fazer melhor).
Isto é incongruente com a perceção da Toyota entre o público, que ainda considera a empresa como uma líder verde, apesar da sua defesa de longa data, conforme referido acima, contra os VE, contra as regulamentações sobre ar limpo e a favor da negação do clima.
A Toyota também se apresenta como um líder verde através de inúmeras campanhas de lavagem verde e desinformação anticientífica. A Public Citizen apresentou recentemente uma queixa à FTC sobre as falsas alegações de eletrificação da Toyota.
Mas será que todo esse esforço para ser hostil à vida na Terra está ajudando a Toyota? Provavelmente não – e pode até saber disso.
A intransigência do EV da Toyota está prejudicando-a – e a todo o Japão
Embora a defesa da Toyota possa ser interpretada como uma tentativa de proteger os seus lucros, esta é uma visão míope.
Todos os setores mudam, e as empresas que não mudam junto com seu setor estão fadadas ao fracasso.
A própria Toyota foi o arauto dessa mudança na década de 1970, quando a indústria automobilística passou por uma grande mudança devido à interrupção no setor petrolífero e aço indústrias. Os consumidores precisavam de veículos mais pequenos e mais eficientes que não eram fornecidos pelos fabricantes de automóveis dos EUA, e a Toyota e outros fabricantes de automóveis japoneses – que também tinham técnicas de fabrico superiores e acesso a aço melhor e mais barato – precipitaram-se para os fornecer.
Apesar das tentativas de proteccionismo dos EUA (que não funcionaram naquela altura e não funcionarão agora), esta catapultou o Japão para se tornar o maior exportador de automóveis do mundo, e a Toyota continua sendo uma potência global.
Contudo, agora a Toyota e o Japão estão do lado oposto desta lição. Em todo o mundo, os consumidores exigem veículos eléctricos a taxas crescentes e a Toyota não só se recusa a fornecê-los, como tenta canalizar os clientes para os seus veículos poluentes.
A situação ficou tão ruim que o CEO de longa data da empresa, Akio Toyoda, deixou o cargo em 2023 devido ao seu fracasso nos EVs, mas o novo CEO Koji Sato não mudou muito.
Mas outra pessoa é fornecendo os VEs que os consumidores desejam – nomeadamente, a China. Como resultado, a China ultrapassou o Japão como o maior exportador de automóveis do mundo no último ano ou assim. E os negócios da Toyota estão despencando no maior mercado automobilístico do mundo porque os consumidores chineses simplesmente não querem seus carros a gasolina de baixa qualidade.
Portanto, os papéis estão invertidos agora – a China é o novo Japão, e o Japão, liderado pela Toyota (a maior empresa do país, com elevada influência política e cultural) está a responder exactamente da forma que irá garantir o mesmo resultado da última vez. isso aconteceu.
À medida que as vendas de VE crescem globalmente, qualquer empresa que não acompanhe o ritmo verá a sua posição diminuída. A Toyota não demonstrou interesse em acompanhar o ritmo e, em vez disso, está tentando fazer lobby para impedir uma transição que acontecerá, queira ela ou não.
E não prejudicará apenas a Toyota, mas todo o Japão, onde os produtos automotivos compõem cerca de um quinto das suas exportações. O Japão depende da indústria automobilística e a sua intransigência poderá levar a uma enorme queda no PIB se não melhorar.
Mas em vez de olhar para todas estas provas flagrantes de que a sua intransigência irá prejudicá-la, a Toyota está a redobrar a sua negação climática em vez de tentar alcançar uma indústria que claramente a deixou para trás.
Embora as vitórias de lobby de curto prazo da Toyota possam parecer boas no momento, elas não ajudarão nem a empresa, nem a saúde dos humanos que trabalham para ela, que têm de lidar com o aumento da poluição pela qual sua liderança faz lobby, nem a saúde do planeta. existe e será prejudicado pela negação da ciência pela qual faz lobby.
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