Rivian e VW abriram recentemente uma parceria, apesar de as marcas terem veículos elétricos de aventura muito semelhantes com o Rivian R2 e o VW Scout. Mas em uma mesa redonda com o CEO da Rivian, RJ Scaringe, ele disse que há espaço mais do que suficiente para as marcas coexistirem.
Notícias recentes sobre a parceria de software da Rivian e da VW, com a VW investindo mais de US$ 5 bilhões na Rivian e formando uma joint venture para adotar a arquitetura zonal da Rivian para a base das comunicações veiculares da VW, levaram a algumas questões interessantes sobre como os detalhes da parceria funcionariam. fora.
No topo da mente de muitas pessoas está: não é um pouco estranho que a marca Scout, semelhante a Rivian, esteja agora essencialmente competindo consigo mesma pelo mercado de EV de aventura?
A questão já foi respondida antes – ou talvez mais especificamente não respondida – em conferências de imprensa em torno da abertura oficial da joint venture na semana passada.
Geralmente, os comentários seguiam a linha de trabalho da Rivian para trazer sua experiência em software para as marcas da VW, embora as duas empresas tenham sido um pouco tímidas em confirmar se a Scout usaria especificamente o software da Rivian. Afinal, o Scout é um spinoff da VW e parece interessado em mostrar alguma independência nessa frente, então é possível que trabalhem por conta própria.
Mas em comentários numa mesa redonda que Eletrizados compareceu hoje antes do Salão do Automóvel de LA, certamente parecia que Rivian estará trabalhando em veículos Scout. Scaringe disse que “vamos apoiar todo o seu portfólio de marcas – Porsche, Audi, Volkswagen, Scout”.
No entanto, mais importante, Scaringe disse que está “divertido” com o foco que muitos têm dado ao Scout, ou aqueles que o consideram uma ameaça potencial para Rivian.
Scaringe estima que existam “menos de cinco” VEs atraentes disponíveis por menos de US$ 50 mil no mercado hoje – e isso talvez seja uma questão de caridade. Entretanto, se passarmos para o mundo do gás, existem inúmeras opções para os consumidores e, no entanto, todas elas conseguem coexistir sem problemas.
Portanto, a Rivian trabalhou duro para se diferenciar da Tesla, por exemplo, e acha que mesmo que o Scout seja inspirado na Rivian, ainda há espaço para a coexistência de veículos semelhantes.
Afinal, existem muitos veículos concorrentes em muitas categorias – alguns dos quais partilham, de facto, bases de empresas distintas. Apenas no espaço EV, o Kia EV6 e o Hyundai Ioniq 5 compartilham uma plataforma, e o Subaru Solterra e o Toyota bZ4X são veículos basicamente idênticos. Portanto, tem havido muita história de empresas trabalhando juntas para lançar carros semelhantes ou quase idênticos (renomeados).
Esse não é o caso aqui, já que Scout e Rivian serão muito diferentes em termos de plataforma e fabricação. Mas compartilhar software não deveria ser um grande problema – e até mesmo se presumimos que o Scout poderia canibalizar um segmento do mercado que Rivian de outra forma teria um bom controle, Rivian ainda pode se beneficiar da parceria de qualquer maneira.
O principal foco da Rivian nos últimos anos tem sido reduzir os custos. A história é que Rivian começou a escalar a produção em um momento extremamente difícil – tentando organizar contratos de fornecimento no pico histórico da indústria automobilística (~2018), tentando iniciar um programa de manufatura durante uma pandemia global (2020/2021) e tendo pouca influência disponível para obter o melhor lado desses contratos.
Agora, disse Scaringe, a situação é melhor: a Rivian não só pode mostrar que tem uma posição dominante em sua classe – vendendo mais SUVs premium do que outros veículos elétricos e até mesmo marcas de gasolina – mas também pode alardear que tem o apoio de um dos fabricante de automóveis mais estabelecido do mundo, a Volkswagen. Se a VW – o segundo maior fabricante de automóveis do mundo – tiver confiança suficiente na Rivian para investir 5,8 mil milhões de dólares, então certamente um fornecedor pode confiar que a Rivian permanecerá no mercado o tempo suficiente para comprar mais do que um conjunto de peças.
Não só isso, mas as empresas poderiam potencialmente alavancar a sua dimensão combinada para contratos de fornecimento maiores. Digamos que um determinado microcontrolador seja necessário para a arquitetura de veículos das marcas Rivian e também da VW, então talvez a joint venture possa reconhecer economias de escala muito maiores.
Também surgiu a questão de saber se Rivian poderia tentar ver se a rede global de vendas da VW poderia ajudá-los a vender Rivians, mas Scaringe encerrou a ideia, dizendo que “não há interesse” em fazê-lo. A Rivian prefere manter seus planos de abrir lojas próprias e fazer vendas diretas.
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