A Hyundai estreou oficialmente seu Ioniq 9 antes do Salão do Automóvel de Los Angeles, com um interior semelhante ao de um carro-conceito que permite girar os bancos da 2ª fila e transformar seu carro em uma sala de estar.
Já há algum tempo que ouvimos falar do Ioniq 9 e finalmente chegou a hora do seu lançamento.
Em evento antecipado ao LA Auto Show, que começa nesta sexta-feira e com pré-estréia na mídia amanhã (que Eletrizados estará presente), a Hyundai exibiu o Ioniq 9 que será apresentado oficialmente no Salão do Automóvel (você pode assistir via transmissão ao vivo) na manhã do dia 21 de novembro.
O carro é o que esperávamos – um SUV grande de 3 fileiras, muito parecido com o EV9, primo do Ioniq 9 que é construído na mesma plataforma pela empresa irmã da Hyundai, Kia.
Mas ele também tem alguns recursos que não esperávamos – como um pouco mais de clareza naquele interior “semelhante a um lounge” de que ouvimos falar, que acaba não sendo apenas um boato de marketing. Isto na verdade é como um lounge, completo com apoios para os pés estilo la-z-boy e assentos giratórios para que você possa encarar seus amigos. Mais sobre isso daqui a pouco.
O Ioniq 9 vem com uma bateria talvez excessivamente grande de 110,3 kWh (esses 300Wh extras fazem uma grande diferença), oferecendo até 335 milhas de alcance no modelo RWD de longo alcance com rodas de 19 polegadas. Também estão disponíveis rodas de 20 e 21 polegadas, imaginamos com gamas mais baixas.
A bateria grande manterá o excelente desempenho de carregamento DC da plataforma E-GMP, com capacidade de carregar de 10 a 80% em 24 minutos, desde que você esteja conectado a um carregador capaz (a Hyundai diz 350 kW “em condições ideais”).
O modelo Long-Range terá um motor traseiro de 160 kW (215 CV) e um motor dianteiro adicional de 70 kW (94 CV) se você adquirir o modelo AWD. Performance AWD estará disponível com motores de 160 kW em ambos os eixos.
O modelo RWD de longo alcance fará de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 9,4 segundos, AWD em 6,7 segundos e Performance AWD em 5,2 segundos (ou, se você preferir 0 a 60, o modelo Performance pode fazê-lo em 4,9 segundos). ).
O veículo é grande, como seria de esperar de um SUV de 3 fileiras, com 5.060 mm (199,2 pol.) De comprimento, 1.980 mm (78 pol.) De largura e 1.790 mm (70,5 pol.) De altura. Isso é 2 polegadas mais longo que seu carro irmão, o EV9, e 1 polegada a menos que o Rivian R1S.
O design exterior mantém parte da linguagem de design do (excelente) Ioniq 5, mas maior e mais arredondado. Em particular, ele mantém parte da estética de matriz de pontos/pixel das luzes.
Devo dizer que não adoro o arredondamento dele – o design do Ioniq 5 parece extremamente consistente com muitas linhas retas, enquanto o capô arredondado e a traseira estendida do 9 estragam essa consistência até certo ponto (e falando em traseira… quase me parece um carro funerário).
Aliás, com o Ioniq 5 e EV6, um é mais quadradão e o outro mais arredondado – e o mesmo aconteceu com o Ioniq 9 e EV9, só que ao contrário. O Ioniq 9 é mais arredondado e o EV9 é mais quadradão. Assim, mais uma vez, estes dois veículos semelhantes diferenciaram-se o suficiente para esperarmos que o mercado seja dividido, com muitos clientes gostando de um e não gostando do outro, o que significa pouca canibalização entre os dois.
O interior parece incrivelmente espaçoso, embora até agora não tenhamos tido a oportunidade de experimentá-lo. A maioria dos SUVs de 3 fileiras nesta classe de tamanho tem terceiras fileiras um tanto apertadas, então estamos curiosos para saber se a Hyundai conseguiu fazer algum tipo de mágica nesse aspecto.
E além do armazenamento traseiro e traseiro (com um compartimento capaz de armazenar 88L nos modelos RWD e 52L nos modelos AWD), o console central oferece uma grande quantidade de armazenamento interno (18,2L, divididos entre uma bandeja superior e inferior), e pode ser deslizado para frente e para trás para permitir um movimento mais fácil entre os bancos dianteiros ou traseiros.
E por falar em magia, a Hyundai fez algo novo aqui – um interior com bancos centrais giratórios, para transformar o carro num salão.
Vimos interiores semelhantes em inúmeros carros-conceito, mas é compreensível que eles nunca cheguem à produção. É definitivamente um recurso que chama a atenção, mas quem realmente usa seus veículos assim?
Bem, a Hyundai pensa que as pessoas o farão, por isso são oferecidos assentos giratórios na 2ª fila para permitir isso. No entanto, afirma que estes lugares estarão disponíveis “apenas em mercados selecionados” e recusou-se a dizer exatamente qual mercados que ainda estão. Também imaginamos que isto se aplicará apenas à configuração de 6 lugares, em vez de 7 lugares.
Os assentos não apenas giram, mas também reclinam e têm apoio para as pernas. A Hyundai os chama de “Assentos de Relaxamento”, e os assentos da primeira e da segunda fila serão capazes dessa façanha. Ele diz que isso será particularmente útil para pessoas que desejam se sentir confortáveis durante o carregamento do veículo (embora, em um carregador ideal de 350 kW, 24 minutos dificilmente seja muito tempo para tirar uma soneca).
E esse carregamento será realizado através de uma porta NACS – tornando este, pensamos, o primeiro veículo não Tesla a estrear e a ser vendido apenas com uma porta NACS em qualquer momento da existência do modelo. Outros veículos E-GMP estão migrando para NACS, mas o Ioniq 5, por exemplo, já foi lançado há muitos anos, então há muitos CCS Ioniq 5 por aí, mas esse não será o caso do Ioniq 9.
Como outros veículos E-GMP, ele será capaz de descarregar a bateria via veículo para carregar (V2L) para alimentar dispositivos, embora não tenhamos obtido clareza sobre quanta produção total ele terá. Outros carros E-GMP geralmente atingem cerca de 1,8 kW, o que é suficiente para operar algumas tomadas regulares, mas não o suficiente para abastecer uma casa.
O Hyundai Ioniq 9 estará disponível na Coreia e nos EUA no primeiro semestre de 2025 e, posteriormente, chegará à Europa e a outros mercados. A versão dos EUA será construída na fábrica da Hyundai na Geórgia – outro exemplo de um carro trazido para os EUA pelas disposições de fornecimento doméstico do impulso EV do presidente Biden (e que poderia ser colocado em perigo se Dumb & Dumber conseguir o que quer na tentativa de matar esta vantagem para a produção nos EUA).
Ainda não temos preços ou todas as especificações técnicas, então fique ligado, pois ainda há mais por vir.
Além disso, você pode assistir à transmissão ao vivo oficial de estreia no site da Hyundaia partir das 9h10 PST do dia 21 de novembro. E Eletrizados estaremos no Salão do Automóvel de LA para perguntar e ver se conseguimos responder a alguma dúvida remanescente.
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