Apesar dos inúmeros atrasos e da crescente concorrência da Ford, Stellantis e dos chineses, o conselho da GM decidiu pegar US$ 6 bilhões e aumentar o preço das ações em vez de investir no futuro da empresa.
Poucas semanas após as negociações trabalhistas terem levado a uma greve de seis semanas do UAW nas fábricas da GMos membros do conselho da GM aprovaram um plano de recompra acelerada de ações de US$ 10 bilhões. Esta semana, o conselho deu início a essa iniciativa com uma compra de US$ 6 bilhões e aumentando o dividendo de ações de seus acionistas em 33 por cento (para 12 centavos por ação) no primeiro trimestre… um movimento que, para este escritor, parece uma tentativa descaradamente cínica de ganhar dinheiro e um abandono chocantemente míope do dever fiduciário do conselho para com o bem-estar da empresa.
Stellantis é sério
A Stellantis pode ter demorado a entrar na festa dos elétricos em 2020 e 2021, quando parecia que não dava para passar duas semanas sem que algum OEM ou outro anunciasse planos de se tornar “totalmente elétrico” até 2035. Mas a empresa liderada por Carlos Tavares parece estar enfrentando o desafio — e muito.
“Embora o mercado de BEV possa estar passando por uma desaceleração, a Stellantis permanece implacável, capturando uma participação de 13,8% na região da UE29”, escreve Max McDee. “Os veículos elétricos da empresa estão liderando a carga na França, onde as vendas aumentaram 56% para atingir uma participação de mercado de 37,9%.”
Na Alemanha, a segunda maior produtora de veículos elétricos do mundo, a Stellantis está em alta. As vendas da empresa lá aumentaram 22% em relação ao ano anterior, e ela continua líder de mercado na Itália com a força de suas ofertas Fiat, Alfa Romeo e a bem recebida nova Lancia.
Para piorar a situação para a GM, a Stellantis parece ter redescoberto o fato de que a Jeep é uma marca jovem e divertida, e a empresa anunciou hoje planos para lançar um Jeep Renegade totalmente elétrico, “acessível” e de US$ 25.000, um pouco mais cedo do que tarde.
E a Stellantis nem é um exemplo forte! A arquirrival da GM, a Ford, também está garantindo alguns talentos de ponta em novos produtos. A oval azul está aumentando seus esforços para produzir um EV acessível e colocá-lo no mercado o mais rápido possível, e seu caminhão híbrido compacto Maverick e sua van elétrica E-Transit estão dominando seus respectivos mercados
Se você olhar para as marcas importadas, Hyundai e Kia estão diminuindo a diferença com a Tesla, experimentando um crescimento de dois dígitos no mercado de EV sem a vantagem da Stellantis de ter começado em um dígito. A Hyundai, junto com a Tesla, reduziu o preço dos EVs de carregamento rápido de 300 milhas para bem abaixo dos US$47.218 preço médio de transação de carro novo.
Ao mesmo tempo, a equipe de design da Kia está cada vez mais forte, com carros como o recém-atualizado EV6, o EV9 de sete passageiros de fabricação americana e o futuro compacto EV3, todos parecendo verdadeiros vencedores para a marca coreana.
Não são apenas marcas tradicionais
Fabricantes de automóveis emergentes como a Rivian, com seu compacto R3 (acima), também estão chegando para comer o almoço da GM com produtos novos e inovadores que competem diretamente com as ofertas básicas da GM, como o Chevy Silverado (Rivian R1T), o Tahoe (R1S) e o Blazer/Equinox (R2), que ainda estão sendo esmagados no mercado pelo super best-seller Model Y da Tesla.
E isso sem falar dos chineses.
A China é um problema para a GM
Era uma vez, a GM podia contar com a China para pelo menos comprar alguns Buicks aqui e ali – mas os fabricantes nacionais chineses intensificaram seu jogo significativamente na última década, a ponto de não estar mais claro se a Buick ainda será uma marca desejável no maior mercado automobilístico do mundo em cinco a dez anos (ou nos EUA, nesse caso).
Enquanto isso, a grande conversa da GM sobre sua plataforma Ultium reduzir custos com economias de grande escala parece ter estagnado, com a empresa produzindo muito menos veículos elétricos convencionais, como o Silverado e o Blazer, do que você tem a sensação de que eles gostariam.
O que é obviamente necessário para a GM sobreviver à próxima grande evolução do mercado automobilístico, à medida que ele faz a transição para o combustível elétrico, é mais produto. Melhor produto. Produto mais barato. E, enquanto estamos nisso, um investimento mais significativo em sua força de trabalho, para que eles possam não apenas ajudar a desenvolver a próxima geração de EVs da GM, mas também possam pagar para comprá-los — algo que o último acordo da UAW tentou abordar, mesmo que não tenha conseguido garantir pensões aos funcionários contratados após o resgate de 2007/2008.
Em vez disso, a GM está recebendo uma recompra de ações. Como fã da GM, espero que eles reconsiderem.
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