Há muita dicotomia nesse título. Mas, por algum motivo, tudo faz sentido ao dirigir o Volvo EX30. Depois de adiar o muito maior EX90 indefinidamente, o primeiro EV da Volvo projetado do zero realmente brilha em muitas áreas e, claro, tem uma grande desvantagem gritante…
Vamos primeiro tirar essas especificações assustadoras do caminho.
- Potência: 268 RWD/422 AWD
- Torque: 253 ftlbs RWD/ 400 ftlbs AWD
- Velocidade máxima: 112 mph
- Bateria: 69kWh
- Alcance: 265/275 milhas
- Reboque: 2.000 lb./2.500 lb.
- Dimensões: Altura: 61,2 pol., Largura: 72,3 pol., Comprimento: 166,7 pol.
- Preço base: $ 34.950 FWD / $ 44.900 AWD
- Mais algumas dimensões interiores
Para aqueles nos EUA, o tamanho do Volvo EX30 é quase a metade entre um Chevy Bolt EV e o EUV de 6 polegadas mais longo. Enquanto a Chevy inicialmente tentou chamar o Bolt de “Micro-SUV”, acho que o EX30 com sua distância do solo de 7 polegadas e rodas muito maiores se encaixa melhor nessa descrição. Levá-lo para fora da estrada mais tarde consolidou esse papel.
Interior
Talvez o aspecto mais impressionante do EX30 seja o design interior. Claramente inspirado na Escandinávia, não há um único item que não tenha sido pensado para simplicidade ou eficiência e muitas decisões inteligentes foram tomadas aqui. A Volvo tirou os botões das janelas e os alto-falantes da porta para simplificar. Em vez disso, tudo isso fica no centro do veículo.
O porta-luvas espaçoso e prático também fica no centro, o que deixa um espaço agradável, aberto e arejado para o passageiro. (A propósito, o porta-malas dianteiro ou “frunk” não é muito maior do que um porta-luvas e provavelmente será usado como um espaço para guardar objetos de valor e talvez cabos de carregamento).
Os apoios de braço na porta parecem flutuar, enquanto embaixo oferecem muito espaço para armazenamento. As maçanetas das portas são feitas de um material de metal sólido que parece de alta qualidade. Os assentos são firmes, mas confortáveis, mas não de um jeito molenga do tipo La-z-boy.
O console central não é diferente. Gavetas e porta-copos são bem projetados e parecem surgir do nada. Carregadores USB-C e sem fio são fáceis de acessar.
O console central está rodando no Automotive OS do Google, mas ainda aceita projeção Carplay ou Android dos seus telefones. O software não estava muito completo nos testes, mas era similar às outras ofertas da Volvo e da Polestar, embora com uma tela que parecia um pouco menor e mais barata.
Exterior
A Volvo, eu acho, também acertou em cheio com o formato do EX30. Ele se parece muito com seu primo maior, o XC40, mas também é um pouco mais moderno e esculpido com luzes mais futuristas e rodas aerodinâmicas.
Nós dirigimos uma versão AWD branca e uma versão RWD cinza, mas as variedades azul-claro e amarelo-musgo vão chamar mais atenção. Acho que a Volvo poderia se divertir com opções mais coloridas aqui, talvez pegando uma dica dos iPads e iMacs da Apple para inspiração divertida.
A porta de carregamento na traseira do lado do motorista tem aquelas pequenas tampas de cordas que você vê em carros projetados por pessoas que nunca precisaram carregar um carro. Eu as arrancaria no primeiro dia.
A unidade
Dada toda a publicidade em torno do EX30, fiquei preocupado que a viagem pudesse parecer barata, tranquila ou… chata.
Não! É tão divertido dirigir e, talvez mais importante, ele sai do seu caminho quando você só quer ir do ponto A ao ponto B.
O carro também era muito bom em sugar elétrons, embora não tenhamos feito nenhum teste científico, já que também estávamos tentando levá-lo aos seus limites off-road e on-road. No geral, acho que a autonomia de 265-275 milhas é certamente atingível e talvez mais com uma direção mesquinha.
A Volvo diz que você pode carregar de 10% a 80% ou adicionar quase 200 milhas em 26 minutos nos carregadores certos, o que não ocorreu no exemplo acima.
O carregamento é típico com um combo CCS de cerca de 150 kW, mas a Volvo mudará para o carregador NACS da Tesla já em meados do ciclo de 2024 e fornecerá adaptadores para todos os veículos em ambas as direções.
Também estamos felizes em informar que o EX30 se sai bem fora da estrada, pois fizemos alguns desvios cênicos por algumas florestas e vinícolas. Encontramos um pouco de lama, algumas colinas e algumas belas estradas de terra nas montanhas para dirigir. O EX30 se sentiu em casa aqui. A distância ao solo de 7 polegadas e a suspensão sólida certamente foram úteis para cruzar valas e aqueles pneus relativamente grandes se saíram bem em curvas fechadas. Dito isso, o raio de giro parecia o de um veículo maior.
Uma observação: embora todos os Volvos sejam governados a menos de 118 milhas por hora, nossa versão AWD EX30 começou a ficar um pouco instável a cerca de 95 milhas por hora. Fora isso, ele dirigiu incrivelmente sólido para um carro de baixo preço.
Além disso, quero relatar que a versão de tração traseira de baixo custo pareceu muito rápida e talvez tenha sido mais divertida de dirigir do que a versão AWD mais potente. Se você não mora onde neva muito, eu recomendaria a versão RWD ou pelo menos fazer um test drive e talvez economizar US$ 10 mil.
Prós gerais:
- Preço/desempenho incrível
- O tamanho é curto, mas ainda é espaçoso e ágil
- Eficiente e bonito por dentro e por fora
- Ótimo sistema de som, muito espaço de armazenamento
Contras:
- Fabricado na China, embora a Volvo diga que está criando uma linha de montagem na UE. Nenhuma fabricação nos EUA anunciada, mas a Volvo diz que levaria 18 meses para fazê-lo.
- A tela central é pequena e às vezes difícil de ler enquanto dirige.
- O espaço traseiro é pequeno, sem apoio de braço central, e é difícil abrir as janelas traseiras pela frente.
Opinião de Eletrizados
Eu amo quase tudo sobre este carro, e espero substituir meu Chevy Bolt por ele em alguns anos. Ele dirige muito bem tanto rápido quanto off-road, tem o tamanho perfeito e é lindo por dentro e por fora. Tenho algumas queixas descritas acima (apoio de braço traseiro, tela central, etc.), mas nada físico que me impeça de recomendar este carro.
Minha maior reclamação é que a Volvo não está construindo isso localmente para o mercado dos EUA e, em vez disso, está terceirizando para sua empresa irmã, a Geely na China. Isso também significa que ela pode ser atingida por uma tarifa de 27% e, claro, não se qualificaria para o crédito fiscal federal de US$ 7.500, a menos que fosse alugada. A Volvo foi cautelosa sobre se eles estavam no gancho para a tarifa de 27% dos EUA sobre carros feitos na China ou se eles de fato teriam lucro com esses veículos vendidos nos EUA. Isso significa que eles podem priorizar outros mercados e apenas levá-los aos poucos para os EUA.
Atualização: Quando isso foi publicado, o CEO da Volvo, Jim Rowan, anunciou que a empresa iria expandir sua produção para os EUA.
Do jeito que está, este seria o primeiro veículo chinês de mercado de massa vendido nos EUA e talvez um cavalo de Troia com sua bela cobertura escandinava revestida de Volvo. Veículos chineses de menor venda, como o Polestar 2, já são vendidos nos EUA.
Isso seria uma pena porque este é um carro realmente especial. Não entendo por que eles não aceleram sua fábrica na Carolina do Sul para fabricá-los o mais rápido possível (18 meses, de acordo com a Volvo). Mesmo que eles não consigam fabricá-los tão barato quanto na China, com todos os incentivos, parece uma escolha óbvia.
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