As barreiras estão se fechando diante da afirmação da Tesla de que milhões de seus veículos com computadores Hardware 3 (HW3) serão capazes de dirigir sozinhos sem supervisão.
Tesla precisa confessar tudo antes que a palavra “fraude” seja divulgada.
Cometer um erro não é uma fraude. Se a Tesla realmente pensou que poderia fornecer condução autônoma não supervisionada para veículos equipados com HW3 e, a certa altura, descobriu que não poderia, não é fraude, embora tenha usado isso como argumento de venda para milhões de veículos durante anos .
No entanto, no momento em que a Tesla descobrir que não pode, ela precisa parar de vender seu pacote Full Self-Driving para proprietários de veículos HW3 e esclarecer aos proprietários o que seu veículo será ou não capaz de fazer, como um serviço de robotáxi. .
Chegou o momento?
Oferecendo direção autônoma no Tesla HW3/computador autônomo
Em 2016, Elon Musk anunciou que todos os futuros veículos Tesla viriam equipados com o hardware necessário para capacidades de condução autónoma, especificando mesmo o “nível 5 de condução autónoma”, o que implica a capacidade de operar autonomamente sob quaisquer condições. No entanto, pouco depois, Musk reconheceu que a Tesla poderia exigir mais poder de computação a bordo do que se pensava inicialmente, levando à introdução do Hardware 3 (HW3), que Tesla também chamou de “computador autônomo”.
Musk garantiu que o HW3 permitiria recursos completos de direção autônoma (FSD), prometendo retrofits para modelos anteriores que adquiriram o pacote FSD. Quando comprei meu próprio Tesla Model 3 em 2018, ele estava equipado com o computador original, mas desde que comprei o pacote FSD, a Tesla atualizou meu carro com o novo “computador autônomo” em 2019.
Em seguida, a Tesla introduziu o Hardware 4 (HW4), um sistema de computador de bordo mais avançado, mas não ofereceu retrofits para modelos mais antigos com HW3, sustentando que o HW3 era suficiente para alcançar a direção autônoma por meio de atualizações de software.
Musk disse que não seria “economicamente viável” modernizar os veículos HW3 com HW4, que não só inclui um computador mais potente, mas também câmeras melhores.
Inicialmente, Musk afirmou que as melhorias do FSD seriam primeiro otimizadas para o HW3, sugerindo que o HW4 poderia ficar para trás em pelo menos “seis meses”. No entanto, a Tesla reverteu esta abordagem com o lançamento da versão 12.5 do FSD, que foi implantada pela primeira vez em veículos HW4. Musk explicou que otimizar o software para o HW3 menos potente levaria mais tempo.
Isto levantou uma bandeira vermelha significativa, sugerindo as limitações do HW3 em lidar com os mais recentes avanços de software para a condução autônoma não supervisionada, uma capacidade que a Tesla prometeu aos proprietários de HW3 desde 2016.
A preocupação é especialmente significativa no contexto de que a Tesla ainda tem muito trabalho a fazer para fornecer as suas capacidades de condução autónoma não supervisionada.
A Tesla sempre fez de tudo para não divulgar quaisquer dados sobre seu programa FSD. Portanto, temos que confiar em dados de crowdsourcing, que mostram que Tesla está atualmente a cerca de 195 quilômetros entre o desligamento crítico:
De acordo com a maioria dos especialistas, a Tesla precisa de um aumento de aproximadamente 1.000 vezes nas milhas entre o desligamento para cumprir suas promessas de direção autônoma não supervisionada. Como você pode ver, esses dados mostram que a Tesla alcançou uma melhoria de aproximadamente 2x nos últimos 3 anos.
Além dessa situação, o CEO Elon Musk deixou as pessoas ainda mais preocupadas durante o lançamento do Robotaxi na semana passada.
Ao discutir sua afirmação de que “todos os veículos Tesla serão capazes de dirigir sozinhos”, alguém na multidão perguntou-lhe sobre o Cybertruck, ao qual Musk respondeu rapidamente com um “sim”.
No entanto, quando alguém lhe perguntou sobre os veículos HW3, em vez de simplesmente responder “sim”, Musk disse “Não vamos entrar em nuances aqui” e então rapidamente pediu o próximo slide:
Agora, ainda no evento Robotaxi da semana passada, alguns têm apontado essa interação com executivos da Tesla Franz von Holzhausen e Lars Moravy dizendo novamente que a direção autônoma no nível do robotáxi está chegando a “todos os carros” depois de serem questionados mais especificamente sobre o HW3 como evidência de que Tesla acredita que ainda é possível entregar FSD sem supervisão no HW3:
Com todo o respeito a von Holzhausen e Moravy, eles não seriam as melhores pessoas para perguntar. O primeiro é responsável pelo design e o segundo pela engenharia dos veículos, área em que se pensaria que o programa FSD se enquadraria, mas não.
Ashok Elluswamy lidera o programa na Tesla e reporta diretamente ao CEO Elon Musk.
Isso é evidenciado por alguns erros cometidos mesmo nesta curta interação, como Moravy dizendo que Tesla anunciou seu esforço de direção autônoma em 2014, quando era em 2016, e ele perguntou se um Modelo 3 2018 tem HW4, que nunca esteve disponível nos primeiros veículos Modelo 3 .
Falando sobre o evento Robotaxi, Musk disse que o novo Robotaxi está equipado com um novo conjunto de hardware, especialmente um novo computador de bordo chamado AI5. Ele não entrou em detalhes sobre a capacidade do novo computador. O veículo também possui uma câmera de pára-choque, que apenas o Cybertruck possui e nenhum outro veículo Tesla na estrada hoje. O poder de computação integrado é uma coisa, mas também não é o único gargalo potencial para Tesla com hardware mais antigo.
Outra evidência importante que aponta para que a Tesla não seja capaz de oferecer direção autônoma não supervisionada em veículos HW3 é o fato de que ele não possui mais redundância computacional.
Eletrizados conversou com um conhecido hacker da Tesla chamado ‘verde‘, que frequentemente revela informações sobre a Tesla por meio de seus mergulhos profundos no software da montadora. Na verdade, ele lançou as primeiras imagens HW3 em 2019.
Green relata que a partir do final de 2023, Tesla começou a usar ambos os nós para seu programa FSD em HW3 – executando algumas novas redes neurais no nó extra. Originalmente, a ideia era ter um para redundância, que é necessário para níveis mais elevados de autonomia, como os níveis 4 e 5, mas possivelmente também o nível 3.
Agora, o verde diz que se um dos nós falhar, o FSD não funcionará mais. Ele ainda pode produzir visualizações FSD, mas isso é tudo. Isso por si só basicamente dá adeus à direção autônoma no nível do robotáxi no HW3.
Também é importante notar que logo após o verde perceber que essa mudança aconteceu, a Tesla começou a mudar sua prioridade de lançar primeiro novo software no HW4, em vez do HW3.
Tesla está reduzindo sua responsabilidade
A Tesla tem tentado reduzir ativamente sua responsabilidade legal em relação ao HW3, incentivando as pessoas que compraram FSD a atualizar para veículos mais novos.
Durante anos, os proprietários de Tesla pediram à Tesla que lhes permitisse transferir livremente seu pacote FSD para um novo veículo. Faz sentido. A Tesla não entregou o produto pelo qual pagou. É o mínimo para permitir que eles o transfiram para um carro novo.
Depois de anos de recusa, Musk finalmente concordou com a transferência do FSD no ano passado, mas chamou isso de “anistia única” e disse para tirar vantagem disso.
Isso acabou não sendo verdade. Tesla trouxe de volta a transferência FSD mais duas vezes desde então – com Musk no último trimestre dizendo “mais uma vez”. E então, com certeza, Tesla o trouxe de volta pela quarta vez neste trimestre.
Este falso incentivo para atualizar seu carro antigo com FSD para um mais novo agora porque é a “última vez” tem um efeito positivo na responsabilidade da Tesla em relação ao HW3.
Quando a Tesla revende os veículos usados HW3 com FSD, eles usam sua nova linguagem chamada “(Supervisioned) Full Self-Driving”, o que abre a porta para a Tesla dizer que eles estão vendendo apenas uma direção autônoma que precisa ser “supervisionada” por um motorista.
Mas, curiosamente, para proprietários de veículos HW2 que nunca compraram FSD, a Tesla ainda está vendendo uma atualização de computador HW3 de US$ 1.000 e um pacote de software FSD de US$ 2.000 (US$ 2.000 se você tiver o piloto automático aprimorado) ainda com o idioma antigo na página de atualização:
É aí que a Tesla estaria adicionando responsabilidade, pois estaria “atualizando” um carro para um computador de 5 anos que já está atrasado nas atualizações de seu computador mais recente de 2 anos (HW4).
A opinião de Eletrizados
Sejamos honestos. A tecnologia raramente é suportada com atualizações de software após 5 a 7 anos. Tesla Hardware 3 está entrando nessa zona. Está se tornando obsoleto e normalmente não seria um problema, mas a Tesla vendeu um pacote de capacidade Full Self-Driving por até US$ 15.000 com base neste hardware que nunca entregou.
No mínimo, terá de reembolsar esse valor, mas os proprietários podem até argumentar que compraram o carro porque Elon Musk lhes disse que, com o tempo, este se tornaria autónomo e se tornaria um “ativo em valorização”.
Isso pode rapidamente se tornar um grande passivo para a Tesla, e a forma como ela lida com isso também é importante.
Musk disse que os retrofits não são economicamente viáveis de HW3 para HW4. É verdade que seria muito caro e provavelmente criaria uma quantidade intransponível de trabalho para as já sobrecarregadas equipes de serviço da Tesla. O computador HW4 não possui o mesmo chicote de alimentação ou chicote de câmera que o HW3 e não compartilha um formato que caiba exatamente no mesmo local.
Além disso, as câmeras foram atualizadas com HW4, o que levanta a questão: “O poder de computação é o único problema ou a câmera também precisa melhorar?”
Se for apenas o poder computacional, Tesla poderia potencialmente projetar um novo computador que poderia ser mais facilmente adaptado em carros HW3, mas mesmo assim, isso é algo que precisa ser divulgado.
Como eu disse, se a Tesla sabe que não pode oferecer direção autônoma não supervisionada no HW3, ela precisa informar os proprietários agora mesmo e parar de vender o pacote de software aos proprietários do HW3 sem um plano claro para consertar as coisas. Caso contrário, isto rapidamente se tornará fraudulento.
O fato de Elon e Tesla terem errado tantas vezes sobre a direção autônoma já não é um grande construtor de confiança para eles entregarem veículos HW4 ou mesmo o novo AI5 (Robotaxi), mas se eles também enganam ativamente os proprietários, então Tesla torna-se indigno de confiança.
Estou seriamente preocupado que Tesla vá confiar na defesa do “exagero corporativo” para enquadrar as promessas de Elon como “mero exagero”.
Depois que mencionei pela primeira vez o potencial de Tesla atingir os limites do HW3 no início deste ano, muitos superfãs de Elon começaram a alegar que Tesla e Elon nunca prometeram capacidades de direção autônoma em nível de robotáxi em carros HW3, o que é totalmente ridículo.
A Tesla também poderia culpar os reguladores, pois esta é a nova linguagem com a qual você deve concordar ao comprar o que agora é chamado de “Condução totalmente autônoma (supervisionada)”:
Os recursos atualmente habilitados de piloto automático e direção totalmente autônoma (supervisionada) exigem supervisão ativa do motorista e não tornam o veículo autônomo. A autonomia total dependerá de alcançar uma fiabilidade muito superior à dos condutores humanos, conforme demonstrado por milhares de milhões de quilómetros de experiência, bem como da aprovação regulamentar, o que pode demorar mais tempo em algumas jurisdições.. À medida que os recursos de piloto automático e direção totalmente autônoma (supervisionada) da Tesla evoluem, seu veículo será continuamente atualizado por meio de atualizações de software sem fio.
No mesmo dia em que a Tesla apresentou seu novo Robotaxi, o ex-presidente Donald Trump, cujo CEO da Tesla, Elon Musk, está apoiando financeiramente para se tornar o próximo presidente e em quem ele diz estar “all-in”, disse que “proibiria veículos autônomos”. veículos nas estradas americanas.
Esta situação é uma bagunça, para dizer o mínimo.
FTC: Usamos links de afiliados automotivos para geração de renda. Mais.
