A Honda está intensificando seu jogo de scooter elétrico com o lançamento de seu segundo modelo elétrico para a Europa, o Cuv E :. Após a estréia anterior da Honda do EM1 E:, um ciclomotor compacto, focado na cidade, o Cuv E: traz mais energia, mais alcance e mais usabilidade do mundo real para os pilotos que desejam uma alternativa elétrica prática a uma scooter de 125cc.
Agora finalmente pronto para os holofotes, o Cuv E: é construído em uma moldura de estilo subotral e alimentado por um motor elétrico montado em 6 kW, produzindo 22 nm de torque. Isso o coloca diretamente na categoria equivalente a 125cc, permitindo que ele atinja uma velocidade máxima de 83 km/h (52 mph).
Não foi construído para a estrada, mas para os pilotos urbanos e suburbanos que desejam alcançar velocidades vistas nas estradas urbanas mais rápidas e acompanhar praticamente qualquer tráfego da cidade. Para esse papel, parece um artista sólido – mais do que capaz de acompanhar o tráfego da cidade ou carregar um segundo passageiro.
Um dos recursos mais úteis, especialmente para residentes urbanos e moradores de apartamentos, é o uso do Mobile Power Pack E: Sistema de Bateria Swappable da Honda. A scooter carrega duas dessas unidades de bateria removíveis no estilo gogoro, cada uma classificada em 50 V e 1,3 kWh. Combinados, eles oferecem mais de 43 km (43 milhas) de alcance com classificação WMTC. Comparado com a bateria de pacote de alimentação móvel HONDA EM1 E: Mobile, as baterias duplas do CUV E: Dê à Honda a chance de puxar o dobro de energia ou oferecer o dobro do intervalo.
O padrão de bateria Swappable da Honda foi projetado para portabilidade e vida útil longa, com cada pacote pesando cerca de 10 kg (22 lb) e classificado para 2.500 ciclos de carga completa. Honda tem sido devagar Construir um ecossistema de bateria trocável e o Cuv E: é claramente destinado a fazer parte desse jogo de infraestrutura maior.
O carregamento das baterias foi projetado para ser feito facilmente fora de bordo, em casa ou em uma estação de bateria (onde disponível). Uma cobrança completa de 0 a 100% leva cerca de seis horas por pacote, mas a Honda diz que 75% podem ser alcançados em apenas três horas. Enquanto o carregamento rápido seria bom, o formato trocável significa que os pilotos podem manter um par extra carregado e pronto, se necessário, eliminando o tempo de inatividade.
A Honda também não economizou nos recursos. O Cuv E: oferece três modos de passeio (esporte, padrão e econ), além de assistência reversa para facilitar a manobra. Inclui uma tábua plana bastante espaçosa, armazenamento abaixo do assento, iluminação LED, uma porta USB-C e ignição sem chave. Os compradores podem escolher entre uma tela TFT colorida de cinco polegadas ou uma tela “RoadSync Duo” atualizada de sete polegadas, que suporta navegação de volta a turnos, controle musical, integração de telefone Bluetooth e dados de passeio específicos de EV.
Posicionado como uma scooter elétrica de gama média, o Cuv e preenche o espaço entre os ciclos de baixa velocidade e os motores eletrônicos maiores e premium. É uma peça -chave na estratégia de eletrificação mais ampla da Honda, que visa introduzir 10 ou mais modelos de motocicletas elétricos em todo o mundo até 2025 e atingir a neutralidade de carbono total em sua divisão de motocicletas até os anos 2040.
Com preços previstos a partir de cerca de € 4.000 (aproximadamente US $ 4.300), o Cuv E: deve ser lançado primeiro na Europa, com outros mercados globais potencialmente seguindo. Sua combinação de alcance prático, velocidade moderada, alta qualidade de construção e baterias trocáveis podem torná-la uma opção atraente em cidades onde as duas rodas elétricas estão aumentando.
Se o EM1 E: Honda estava mergulhando um dedo do pé nas águas elétricas, o Cuv E: parece um passo confiante. Não é chamativo, mas é funcional, bem projetado e inegavelmente útil, que é exatamente o tipo de máquina que pode ajudar as scooters elétricas a se tornarem populares.
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