A Honda agora tem um tumulto elétrico. Eles trarão para os EUA?

O Honda Ruckus ganhou status de culto graças ao seu estilo minimalista, quadro exposto e personalização aparentemente interminável. A scooter, também conhecida nos mercados internacionais como o Honda Zoomer, passou anos sendo visto como uma tela em branco para sintonizadores de scooters, passageiros urbanos e qualquer pessoa que só quisesse algo simples, pequeno e meio estranho para atravessar a cidade. Alguns anos atrás, a Honda finalmente respondeu ao pedido de uma versão atualizada anunciando e produzindo o “Zoomer E:”, que era uma versão elétrica do Honda Ruckus. Então, onde está?

Quando a Honda lançou a versão totalmente elétrica do tumulto, o Zoomer E:, em 2023, muitos fãs esperavam que fosse apenas uma questão de tempo antes de vermos silenciosamente deslizar para as ruas dos EUA.

Mas dois anos depois, ainda não há sinal de liberação nos Estados Unidos, e nenhuma indicação de que a Honda planeja mudar isso em breve.

O Zoomer E: foi introduzido pela primeira vez na China no início de 2023, ao lado de duas outras eletricidade de inspiração retrô: o Cub E: e Dax E:.

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O Zoomer E: mantém a aparência industrial despojada do clássico tumulto movido a gás, mas troca o motor de 49cc para um motor de cubo traseiro de 400W e uma bateria de 48V 24Ah (cerca de 1,15 kWh).

Originalmente, recebeu uma velocidade máxima de meros 25 km/h (15,5 mph) para mantê -lo legal como uma bicicleta elétrica em seu primeiro mercado da China, onde também veio com pedais funcionais, mas atarracados, para que os pilotos pudessem fingir que era realmente pedalável.

A primeira versão da scooter elétrica reivindicou uma faixa de até 80 a 90 km (50 a 56 milhas) de sua bateria de íon de lítio removível, dependendo das condições.

Desde então, vimos a performance subir até 40 km/h (25 mph) de velocidade quando a scooter foi introduzida no mercado das Filipinas, onde a classificação L1B local permitia velocidades mais altas. É bastante óbvio que o desempenho pode ser chamado de software pela Honda, dependendo do mercado, embora provavelmente seja um limite. Para atingir velocidades muito maiores que 25 mph, pode -se necessário uma troca de motor e controlador, embora nenhum seja complicado.

Em outras palavras, a estréia do Ruckus elétrico revelou uma corrida de rua ultra-leve e legal, projetada para países com amplas leis de bicicleta eletrônica de baixa velocidade. Mas nos EUA, esses tipos de quase-bikes que são realmente scooters são poucos e distantes entre si. O mesmo desempenho pode ser feito de Uma bicicleta elétrica de US $ 1.000e, de fato, as bicicletas eletrônicas da classe 3 nos EUA podem ir quase duas vezes mais rápido que o tumulto elétrico original.

Portanto, a Honda obviamente não tem pressa em trazer sua versão de baixa especificação da bicicleta para o mercado dos EUA, onde seria um concorrente mais lento e mais pesado para a ampla gama de bicicletas elétricas importadas baratas. No entanto, seu design icônico e legado cultural mantiveram o entusiasmo para os pilotos que conseguiram importar seus próprios modelos em particular. Um Redditor parece ter importado dois honda zoomer e: modelos em peças para se reunir nos EUA, enquanto alguém postou um Vídeo do YouTube de seu Honda Dax E: Modelo que foi lançado ao longo do Zoomer E:.

Apesar do interesse claro do consumidor e de um mercado crescente para veículos elétricos de baixa velocidade, bem como o interesse comprovado da Honda em aumentar seu mercado de scooters elétricos, a empresa não fez nenhum movimento para liberar o Zoomer E: nos EUA. Isso não é surpreendente, já que os Estados Unidos ainda não têm uma cultura robusta de scooter elétrica (ou mesmo uma cultura de scooter de gasolina, nesse caso), e qualquer coisa em forma de motocicleta que não atinja mais de 30 km / h tende a ser passada pelos principais compradores.

Mas talvez isso possa mudar um dia. Tecnicamente, trazer o Zoomer E: para os EUA não seria uma tarefa monumental para a Honda. Os EUA são um país de autocertificar, o que significa que a Honda pode projetar uma versão que atenda aos padrões federais de segurança de veículos, reforçam o motor e o controlador para velocidades mais altas e vendê-lo como uma e-bike de classe 2/3, ou talvez mais apropriadamente, como uma motocicleta de baixa velocidade com uma velocidade máxima na faixa de 35-45 mph (55-70 km/h).

Com o surgimento da micromobilidade, eletrificação e crescente frustração com as cidades centradas em carros, agora pode ser o momento perfeito para um renascimento de um tumulto elétrico chegar às estradas dos EUA. Mas até que a Honda decida dar esse passo, os pilotos americanos terão que continuar sonhando – ou começar a importar.