O campo de baterias trocáveis para motos elétricas está crescendo, e a Honda está tentando recuperar o atraso com seu próprio design. O Honda Mobile Power Pack e: (MPPe:) está indo para a Indonésia, enquanto a empresa faz uma jogada para uma maior participação no mercado internacional.
A Honda MPPe: é uma bateria de motocicleta trocável estilo Gogoro que ainda vem com seu próprio gabinete de bateria estilo Gogoro, conhecido como Honda Power Pack Exchanger e: (HPPEe:).
A Honda vem adiando o desenvolvimento de veículos elétricos há anos, não apenas em carros, mas também em sua divisão de motocicletas.
O sistema de bateria trocável desenvolvido pela Honda já existe há vários anos, mas não teve muito uso fora de alguns testes locais japoneses até recentemente. Após desenvolver um consórcio de bateria trocável junto com Yamaha, Suzuki e Kawasaki, parece que a Honda está tentando posicionar sua própria bateria como um padrão competitivo.
Vimos a empresa tentar levar essa bateria para a Europa na scooter elétrica Honda EM1, e agora a Honda está de olho na Indonésia.
A Indonésia tem uma grande população de 275 milhões de habitantes, com a maioria das famílias indonésias usando motocicletas para se deslocar.
Os veículos elétricos ainda são uma pequena porcentagem desse mercado, mas mais opções estão ajudando os indonésios a aumentar esses números de EV. Agora, a Honda quer entrar nesse jogo ao trazer sua moto elétrica EM1 para a Indonésia.
A Honda parece estar oferecendo seu EM1 para venda na Indonésia com ou sem baterias, o que provavelmente significa que o pacote sem bateria dependeria de assinaturas de troca de bateria.
Sem bateria, o EM1 é preço por cerca de US$ 2.600, enquanto o pacote com baterias incluídas custa cerca de US$ 2.930.
Os gabinetes de troca de baterias da Honda parecem funcionar de forma semelhante aos da Gogoro, exceto que eles não reconhecem automaticamente o usuário e a scooter simplesmente lendo as informações armazenadas nas baterias. Em vez disso, os usuários precisarão passar um cartão de membro para ativar a estação e trocar as baterias.
Opinião do Eletrizados
É ótimo ver a Honda finalmente levando as motos elétricas mais a sério, embora eu não tenha certeza de quantos “padrões” para baterias trocáveis são necessários.
Eu entendo que confiar a uma única empresa o gerenciamento e o lucro de um padrão de bateria tem suas desvantagens, mas também tem ter 10 tipos diferentes de baterias trocáveis por aí. A Honda está obviamente em seus estágios iniciais e parece estar apenas copiando a Gogoro ao entrar em cada país em que a Gogoro se estabelece. Se a Gogoro está chegando a meio bilhão de trocas de bateria em seu currículo com quase meio milhão de trocas de bateria por dia, então parece que eles praticamente descobriram isso enquanto outras empresas ainda estão testando as águas.
Várias empresas até mesmo constroem suas scooters para se adaptarem às baterias da Gogoro (incluindo a Yamaha, uma das empresas que se juntou ao consórcio de baterias da Honda), então parece que a indústria já está começando a escolher um vencedor aqui.
