A montadora bávara BMW anunciou planos para converter a frota intralogística em sua fábrica de Regensburg de bateria para energia a hidrogênio, com empilhadeiras e rebocadores FCEV definidos para substituir toda a sua frota existente até 2030.
Apesar das vendas da bateria elétrica da BMW começarem a decolar, a empresa de hélices ainda está investindo pesadamente no desenvolvimento de células de combustível – de seu mais recente conceito iX5 Hydrogen FCEV até, bem, a frota intralogística em sua fábrica em Regensburg, onde a empresa planeja empregar empilhadeiras e rebocadores a hidrogênio nas oficinas de prensagem, carrocerias e linhas de montagem.
O cronograma agressivo de implantação da BMW está, obviamente, repleto de problemas. Para começar, muito pouco hidrogénio é realmente “verde”, e a maior parte do hidrogénio convencionalmente disponível é criado utilizando combustíveis fósseis – o que o torna muito menos sustentável do ponto de vista ambiental do que se imagina… e muito mais caro do que o gasóleo ou a capacidade da bateria.
Depois, há a desinformação total, como este boato:
A mudança da logística de produção da eletricidade para o hidrogénio diversificará o mix energético da nossa fábrica – ao mesmo tempo que otimizará os processos logísticos e poupará espaço valioso. A vantagem do hidrogénio é que o reabastecimento é muito rápido – tal como acontece com os combustíveis convencionais. Os postos de abastecimento necessários para isso serão instalados diretamente nas diferentes áreas de produção e não ocupam muito espaço.
Gerente de Projetos, BMW Regensburg, Katharina Radtke
Não creio que esta seja uma situação em que Katharina esteja a tentar espalhar desinformação – mas ela, tal como muitos fãs do hidrogénio, parece estar mal informada.
Veja, quando você enche um tanque de armazenamento com um gás como H ou GNV, o gás aquece à medida que é rapidamente forçado para dentro do tanque, fazendo com que ele se expanda. Isso significa que a mesma quantidade de combustível ocupa mais espaço físico quente do que frio – e, à medida que o gás no tanque esfria gradualmente, ele se contrai, deixando espaço vazio no tanque.
Isso significa que você pode “encher rapidamente” um tanque de hidrogênio até 100% em poucos minutos, mas eventualmente ele voltará a ficar cerca de 75-80% cheio, mesmo se você não dirigir para lugar nenhum. Você terá então que “preencher lentamente” a capacidade restante para evitar uma expansão semelhante – e que pode levar horas.
Você pode ver um exemplo desse fenômeno abaixo, neste infográfico interativo do Centro de Dados de Combustíveis Alternativos do Departamento de Energia dos EUA (AFDC).
A opinião de Eletrizados
Caso você não consiga ler nas entrelinhas, encher um tanque com hidrogênio não é mais rápido do que encher uma bateria com eletricidade, e mesmo os tanques de hidrogênio mais criocomprimidos não conseguem ir muito além de um enchimento rápido de 90%… e eles têm outros problemas com ferver, vazamentosetc. Tudo isso levanta a questão: por que mudar para o hidrogênio??
Em janeiro, o CEO da MAN Trucks, Alexander Vlaskamp, disse aos repórteres que era: “impossível para o hidrogênio competir efetivamente com caminhões elétricos a bateria.” Vlaskamp acrescentou: “Hoje não se pode comprar hidrogénio por menos de 13 ou 14 euros… e não é verde. E quando tivermos hidrogénio verde, ele será necessário para a indústria pesada do aço, do cimento ou do plástico.”
Então – se tudo isso é verdade, porque é que a MAN, tal como a BMW, continua a investir em programas de veículos movidos a hidrogénio? “Apenas para testar nossa hipótese”, diz Vlaskamp (ênfase minha). “Poderemos utilizar hidrogénio para transportes em 2035, mas apenas se houver hidrogénio verde suficiente ao preço certo e se a infraestrutura necessária estiver instalada.”
Para garantir que tenha H suficiente, a BMW instalará uma rede de tubos subterrâneos com quilômetros de extensão, com seis estações de abastecimento de H descentralizadas, entre agora e o primeiro trimestre de 2026. “Assim que a conversão for concluída, nosso consumo anual de hidrogênio será de cerca de 150 toneladas, “, diz Radtke.
Esperamos que a BMW consiga um negócio melhor do que 14 euros por combustível sujo até lá.
FONTE | IMAGENS: BMW.
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