A próxima geração do BMW Série 5 está entrando em disponibilidade de mercado globalmente, incluindo o novo i5 EV. Os EUA verão o i5 Sedan chegar para venda em apenas algumas semanas, antes do final de outubro. Não está claro se o eDrive 40 e o M60 xDrive estarão disponíveis no lançamento, mas o lançamento da BMW parece implicar “sim”.
Os primeiros i5s saíram da linha de montagem em Dingolfing, Alemanha, em julho, com o carro curiosamente fazendo sua estreia no mercado global na Coreia. Agora, a disponibilidade global é iminente, com a Alemanha (21 de outubro) e os EUA (28 de outubro) sendo os próximos da fila. Outros mercados esperarão um mês ou mais, com o lançamento mundial maior começando em 25 de novembro. Os modelos incluem o i5 eDrive 40 e o desempenho i5 M60 xDrive, que produz mais de 600 cv e supostamente pode chegar a 60 mph em 3,3 segundos.
Enquanto Eletro ainda não teve um teste no novo i5 (oi, BMW!), os primeiros testes do carro foram bem positivos no geral. O novo BMW OS 8.5 supostamente traz algumas melhorias de usabilidade e praticidade (por exemplo, acesso mais fácil aos controles de clima com menos toques), e mais mudanças no sistema operacional serão disponibilizadas via rádio para os proprietários no futuro.
O novo 5 Series Touring (wagon, estate — escolha seu vocabulário regional) será lançado na primavera de 2024 em acabamentos ICE e eletrificados, embora pareça que não haverá lançamento nos EUA. A BMW diz que o 5 Series Touring estará disponível na Europa, Taiwan e Japão.
A BMW escolheu uma filosofia de casamento de plataforma para sua safra atual de veículos de “próxima geração”, o que significa que o ICE e o BEV Série 5 parecem e se sentem muito semelhantes — mas usam sistemas de transmissão totalmente diferentes. Alguns clientes gostam de saber que seu veículo eletrificado apresenta uma linguagem de design distinta e uma plataforma personalizada. Ainda assim, provavelmente há muitos que gostariam de um “carro normal” que por acaso seja eletrificado. Agora, tudo isso se torna um tanto filosófico rapidamente quando você pergunta qual versão do carro está conduzindo principalmente as decisões de plataforma e tecnologia, e se o designer teria feito um EV do zero que se parecesse basicamente com o carro “compartilhado” de qualquer maneira. Mas para o portfólio elétrico da BMW, acho que a reação visual se resume a “grades de rim, por quê?” (Porque essa é a minha marca, presumivelmente.)
O preço do eDrive 40 começará em um pouco menos de US$ 68.000 nos EUA com entrega, e o desempenho M60 xDrive estará mais perto de US$ 85.000. Isso, é claro, não inclui nenhum opcional. Um M60 xDrive totalmente carregado (rodas grandes, interior de couro, acabamento em madeira, pacote executivo) chega a US$ 97.395 entregues. No entanto, ambos os carros parecem bem equipados no acabamento padrão, então carregá-los não é necessário.
Comunicado de imprensa completo aqui.
Opinião do Eletrizados
Assim como o Mercedes EQE, Model S e Lucid Air, o BMW i5 se encaixa no novo(-ish) mercado de “grandes sedãs médios” — ele está, na verdade, a uma polegada do Tesla em comprimento total, embora cerca de uma polegada e meia mais longo pela distância entre eixos. Com um preço inicial de cerca de US$ 68.000, ele supera um pouco o Tesla, mas para um carro muito mais lento e com menor alcance.
Mas a população de compradores que fazem compras cruzadas de um i5 e um Model S é provavelmente bem pequena — a BMW é uma marca que impõe lealdade, com sua reputação focada no motorista e uma marca visual muito visível de “sim, estou dirigindo um BMW”. (Veja: Grades de rim em um carro elétrico.)
Será interessante ver como as vendas da BMW vão em um espaço de veículos de luxo cada vez mais louco por crossovers – não há dúvidas de que o Série 5 faz parte do bolo cada vez menor que é o mercado de sedãs (especialmente na América). Mas também é uma placa de identificação lendária, e uma à qual os compradores frequentemente retornam repetidamente ao longo de várias gerações. É difícil dizer isso sobre um Mercedes Classe E.
