A maior montadora do Japão está enfrentando dificuldades à medida que os fabricantes chineses de veículos elétricos de baixo preço, como a BYD, continuam ganhando vantagem. A produção global da Toyota caiu pela primeira vez em quatro anos, no primeiro semestre de 2024. A culpa é da lenta mudança da empresa para VEs?
A produção global da Toyota cai em meio à lenta mudança de EV
Não é segredo que a Toyota é uma das maiores retardatárias na transição da indústria para veículos totalmente elétricos.
A empresa construiu 4,71 milhões de veículos no primeiro semestre do ano fiscal de 2024uma queda de 7% em relação ao recorde de 5,06 milhões construídos no ano passado. Esta é também a primeira vez em quatro anos que a produção global da Toyota caiu.
Depois de interromper a produção dos populares Yariss Cross e Corolla Fielder devido a certificações inadequadas de veículos no Japão, a produção doméstica da Toyota caiu 9,4% no primeiro semestre do ano.
A Toyota disse que um recall do Prius híbrido também levou a uma redução na produção. No exterior, a produção da Toyota caiu quase 6%, para 3,17 milhões de unidades. Na América do Norte, o volume caiu 1,7%, enquanto na Europa o volume aumentou 3,2%.
A Toyota foi especialmente atingida na China, com a produção caindo 17%. Como muitos fabricantes de automóveis tradicionais, a Toyota está lutando para acompanhar os líderes chineses de veículos elétricos, como a BYD, com modelos de preços extremamente baixos.
O EV mais barato da BYD, o Seagull, custa menos de US$ 10.000 (69.800 yuans) e continua no topo das tabelas de vendas.
Entre abril e setembro de 2024, as vendas globais da Toyota caíram 2,8%, para 5 milhões de unidades. Esta foi a primeira queda em dois anos, com queda no mercado interno (-9,3%) e no exterior (-1,6%).
Embora as vendas de veículos elétricos tenham aumentado 32,5%, para 78.178 unidades, a Toyota reduziu os planos de produção de veículos totalmente elétricos em 30% até 2026.
A Toyota espera agora construir cerca de 1 milhão de veículos elétricos até 2026, abaixo da meta anterior de 1,5 milhão.
A opinião de Eletrizados
Como uma das montadoras mais lentas na transição para veículos totalmente elétricos, a Toyota está sentindo a pressão. E não é só na China.
Os fabricantes chineses de veículos elétricos, como a BYD, estão a expandir-se rapidamente no exterior, à medida que o mercado interno se torna saturado de concorrentes de baixo preço.
A BYD lançou seu terceiro EV no Japão neste verão, o Seal, que é frequentemente comparado ao Modelo 3 da Tesla. O Seal se junta ao Dolphin e ao Atto 3, dois dos EVs mais vendidos da BYD. A partir de cerca de US$ 24.500 (¥ 3,63 milhões), o Dolphin EV é uma ameaça direta ao Toyota Prius e ao Nissan LEAF.
No início deste mês, o Departamento Económico e Comercial do Japão Central realizou um seminário (via Nikkeis) para explorar tendências na indústria de EV.
O evento apresentou cerca de 90 mil peças de 16 montadoras estrangeiras, e cerca de 70 empresas de autopeças estiveram presentes.
O SUV elétrico Atto 3 da BYD, que custa menos de US$ 20 mil (140 mil yuans) na China, roubou a cena. Um convidado perguntou: “Como pode ser produzido com um custo tão baixo?”
Na quarta-feira, a BYD relatou receitas e lucros recordes no terceiro trimestre, à medida que as vendas de veículos continuavam subindo para novos níveis.
Com a Toyota prometendo que suas baterias de próxima geração permitirão veículos elétricos mais eficientes e mais baratos, será um pouco tarde demais? A empresa afirma que suas baterias LFP de “Popularização”, previstas para 2027, fornecerão mais de 373 milhas (600 km) de autonomia WLTP.
De acordo com dados de CnEVPosta BYD foi responsável por quase um terço das baterias LFP instaladas na China em setembro. Na China, as baterias LFP representam quase 75% do mercado.
Fonte: Toyota, Notícias Kyodo
FTC: Usamos links de afiliados automotivos para geração de renda. Mais.
