Primeiro teste do Mustang Mach-E Rally: a Ford está ficando mais confortável com veículos elétricos

Tive a oportunidade de dirigir o Mustang Mach-E atualizado, incluindo a nova versão topo de linha Rally, e acho que isso marca um passo importante para a Ford, ou mais especificamente, para o Ford Model e.

A montadora está ficando mais confortável e melhor com veículos elétricos.

No mês passado, a Ford revelou seu novo Mustang Mach-E 2024 com maior alcance, aceleração mais rápida e carregamento mais rápido.

Na semana passada, a montadora me convidou para Bellevue, Washington, para conferir a nova versão do seu popular SUV elétrico.

Já avaliei o Mach-E em várias ocasiões e adoro o carro. Minha principal reclamação sempre foi o carregamento para longa distância, mas o acordo com a Tesla para obter acesso à rede Supercharger praticamente resolveu isso.

Na verdade, uma das principais atualizações do modelo Mach-E 2024 é o tempo de carregamento, que agora caiu de 10% para 80% para 36,2 minutos nas versões Mach-E com bateria estendida.

Embora os veículos Tesla tenham uma taxa de pico de carregamento mais alta, de 250 kW, o Mach-E acaba carregando tão rápido quanto, se não mais rápido, dependendo das condições, devido à sua curva de carga impressionante.

Isso é realmente útil, pois ajudará a gerenciar o aumento de carga na rede Supercharger vindo de Ford EVs. Testei o novo Mach-E GT em um Supercharger em Renton, Washington, com o adaptador CCS para NACS e foi uma visão ver tantos Ford EVs quanto Tesla EVs em uma estação Supercharger:

A experiência com o adaptador é suave. Ele basicamente adiciona 10 segundos a toda a experiência de carregamento.

Além do carregamento aprimorado, os veículos Mustang Mach-E estão ganhando mais autonomia com o novo ano do modelo:

Veículo Alcance estimado pela EPA para o ano modelo 2024 Melhoria
Mustang Mach-E Select, bateria de alcance padrão, tração traseira 250 + 20
Mustang Mach-E Premium, bateria de longo alcance, tração traseira 320 + 20
Mustang Mach-E GT 280 + 10
Mustang Mach-E Rally 265 N / D

A Ford está melhorando em veículos elétricos e software

A maioria das melhorias que permitem melhor carregamento e alcance têm a ver com o sistema de gerenciamento térmico aprimorado e motores elétricos novos e atualizados.

Ao conversar com engenheiros da Ford no evento para a mídia, pareceu que a montadora, que agora opera sua divisão de veículos elétricos como “modelo e”, liderada pelo ex-líder de engenharia da Tesla e da Apple, Doug Field, está se sentindo mais confortável como uma montadora elétrica.

A Ford sempre foi ótima em fabricar carros, e tudo o que há de bom no Mach-E que tenha a ver com um carro tradicional é ótimo, mas o trem de força elétrico parecia ser conservador, o que não deveria ser muito surpreendente para uma empresa centenária que está entrando em um mercado totalmente novo.

O mesmo pode se aplicar ao software. A Ford nunca foi uma grande empresa de software, o CEO Jim Farley foi um dos raros executivos de montadoras legadas a apreciar como a Tesla foi capaz de implementar atualizações de software over-the-air na maioria dos subsistemas de seus veículos integrando verticalmente módulos eletrônicos.

Agora, 85% dos módulos do Mustang Mach-E são atualizáveis ​​via OTA. Isso significa que os veículos existentes ficarão melhores com o tempo.

O novo aplicativo Ford Pass também é um bom exemplo das melhorias de software da Ford.

O Rally Mustang Mach-E

O Rally é um acabamento totalmente novo na nova linha Mach-E 2024. É um GT quando se trata do trem de força, mas o Rally vem “elevado 1” mais alto que o GT, ajustado para estrada e off-road, com rodas de aparência inspiradas em rali, pneus, spoilers e pacote de listras.”

Tanto o GT quanto o Rally agora vêm de fábrica com amortecedores MagnaRide ajustáveis ​​da Ford, o que é incrível. A equipe de dinâmica da Ford sabe o que está fazendo.

No entanto, depois de dirigir os dois, acho que a combinação do ajuste da suspensão no Rally com seus pneus maiores proporciona uma viagem melhor – na estrada e, obviamente, fora dela, para a qual o GT não foi preparado.

Não sou muito bom em pilotar off-road e certamente não sou piloto de rali, mas tive a oportunidade de dar uma volta rápida no percurso de rali da DirtFish em Snoqualmie, Washington, com o piloto profissional de rali Adrien Fourmaux e foi uma experiência e tanto:

Como você pode imaginar, não há muitos carros de rali elétricos por aí e, portanto, foi a primeira vez que Fourmaux dirigiu um. Ele me disse que o Mach-E Rally era tão bom que basicamente tornou tudo muito fácil para ele. Eu acredito nele, já que ele mal parecia ter os olhos abertos para isso enquanto eu estava me segurando pela minha vida, testando o suporte lateral dos assentos do Mach-E Rally.

Quando chegou a hora de dirigir o Rally na estrada, eu estava mais no meu elemento e fiquei agradavelmente surpreso. A estrada era incrivelmente lisa, mas não muito parecida com um barco, o que pode acontecer com veículos voltados para off-road.

Agora, você perde um pouco de eficiência com a versão, mas acho que os 24 quilômetros a menos em relação à versão GT podem valer a pena pela experiência de direção, especialmente em lugares como eu, onde as estradas muitas vezes parecem zonas de guerra.

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