Ele vem em duas cores – branco ou cinza
A Honda anunciou o preço do leasing para seu próximo CR-V e:FCEV híbrido plug-in com célula de combustível, que funciona com eletricidade ou hidrogênio.
A Honda anunciou o CR-V e:FCEV no início deste ano, e tivemos a chance de dirigi-lo no centro de P&D da Honda na Califórnia.
É uma ideia interessante que ninguém fez antes. Para ajudar a compensar a falta de estações de hidrogênio, você pode encher a bateria de 17,7 kWh do carro com eletricidade em casa para até 29 milhas de alcance no uso diário e, então, encher o tanque de hidrogênio de 241 milhas, que é mais rápido de encher e tem maior densidade de energia do que baterias, de vez em quando para viagens mais longas.
Quando o dirigimos (e você pode ler nossos pensamentos muito detalhados sobre ele aqui), tiramos muitas coisas técnicas do caminho, mas a Honda ainda não havia anunciado os detalhes de sua oferta — apenas que seria somente para leasing e viria com alguma quantidade de hidrogênio grátis. Hoje, finalmente estamos obtendo os detalhes.
Honda CR-V e:FCEV será alugado por US$ 389-US$ 489/mês
A Honda está oferecendo três contratos de leasing diferentes para o CR-V e:FCEV, dois deles com uma média de 12 mil milhas por ano e um contrato de leasing de alta quilometragem com prazo de 2 anos e 60.000 milhas.
| Opções de leasing do Honda CR-V e:FCEV Touring 2025 | |||
| Pagamento mensal | $ 459 | $ 389 | $ 489 |
| Devido na assinatura | $ 2.959 | $ 2.889 | $ 2.989 |
| Prazo de locação | 3 anos | 6 anos | 2 anos |
| Quilometragem permitida | 36.000 | 72.000 | 60.000 |
| Crédito de combustível de hidrogênio | $ 15.000 | $ 30.000 | $ 25.000 |
O preço mensal é um pouco alto em comparação com os grandes negócios de leasing de EV que temos visto ultimamente (por exemplo, Model 3 por menos que um Camry, Hyundais por cerca de US$ 200/mês ou o Toyota bZ4X por quase nada), mas ainda é bastante razoável. E vem com um crédito de combustível de hidrogênio gratuito, que ajudará a compensar parte dessa diferença no custo do leasing (e uma coisa boa, já que o hidrogênio está atualmente em ~US$ 32/kg, o que significa que custa mais de US$ 130 para encher seu tanque de 4,3 kg).
O contrato de locação também inclui 21 dias de aluguel gratuito da Avis, mas apenas na Califórnia – que, aliás, é o único estado em que a Honda aluga o carro.
O CR-V e:FCEV estará disponível a partir de 9 de julho. A Honda planeja oferecer cerca de 300 veículos para locação.
Opinião do Eletrizados
Embora eu ache interessante o que a Honda está fazendo com o CR-V e:FCEV, é uma espécie de solução em busca de um problema. Mas também não é uma grande solução, já que a Honda planeja oferecer 300 desses veículos em um estado que tem 30 milhões de veículos.
A Honda diz que trabalhar na tecnologia de célula de combustível os ajudará a proteger suas apostas, em vez de focar totalmente em BEV como a maioria da indústria está fazendo. A Honda está certa de que as células de combustível podem ter um nicho – mas esse nicho provavelmente está no transporte pesado, não em veículos leves de consumo. A Honda mostrou recentemente um conceito de caminhão a hidrogênio Classe 8, mas está procurando parceiros para torná-lo realidade, já que atualmente não fabrica caminhões semi.
E dar energia de graça é divertido, mas elimina todo o sentido do híbrido. Os motoristas podem pagar por sua própria eletricidade, que é mais eficiente e deve ser mais barata do que gás ou hidrogênio, ou podem ir ao posto de hidrogênio para obter combustível de graça.
Isso remove a conveniência do EV de abastecer em casa, e apenas torna o veículo um carro a hidrogênio comparativamente inconveniente, que acabará sendo abastecido em um dos poucos postos de hidrogênio da Califórnia em vez do conforto do local de estacionamento para onde ele retorna todas as noites. Por que você abasteceria em casa se o hidrogênio é gratuito?
Por outro lado, com um BEV, você pode ter essa conveniência, e ter mais disponibilidade de carregadores DC na estrada, incluindo fora do estado, com pouco tempo adicional de carregamento (assumindo que você use um dos veículos elétricos de carregamento mais rápido) – e o veículo elétrico é mais eficiente do que o carro movido a hidrogênio.
O que nos leva à solução real para o problema que a Honda está tentando resolver aqui: por que não adquirir um carro elétrico a bateria?
Leia mais – Primeiro teste: Honda diz que seu CR-V e:FCEV híbrido plug-in de célula de combustível é o futuro. É mesmo?
