Após a UE anunciar novas tarifas sobre importações de EVs chineses, a BYD está sujeita a uma taxa adicional de 17,4%. No entanto, com a BYD supostamente gerando maiores lucros de EVs em modelos como o Seal U na UE do que na China, espera-se que a líder de EVs supere o impacto.
A BYD anunciou que entraria no mercado europeu de automóveis em 2020. Após o lançamento na Noruega em 2021, a BYD apresentou sua linha de veículos elétricos, incluindo os modelos Atto 3, Han e Tang.
Desde então, a BYD expandiu-se estrategicamente na região, adicionando modelos como o Dolphin e o Seal. No ano passado, o Atto 3 foi o EV mais vendido da BYD na Europa, com 12.363 modelos vendidos. Foi seguido pelo Dolphin (1.079), Tang (1.055) e Han (849).
No entanto, a BYD prevê uma aceleração nas vendas nos próximos anos após aprender mais sobre o mercado da UE.
As altas expectativas vêm apesar das novas tarifas da UE sobre EVs importados da China. Depois que os mercados globais ficaram “inundados com carros elétricos mais baratos” da China, a presidente da Comissão Europeia, Ursula von Der Leyen, anunciou uma investigação em outubro.
Após descobrir que os veículos elétricos chineses se beneficiam de “subsídios injustos”, a UE divulgou antecipadamente tarifas adicionais que planeja impor às montadoras esta semana.
Lucros da BYD EV ainda são maiores na UE com tarifas
A Tarifa adicional para BYD é de 17,4%. Se nenhuma outra resolução for encontrada, ela será aplicada em 4 de julho de 2024.
Enquanto isso, pesquisa recente de Grupo Ródio mostra que as tarifas podem não ser suficientes para impedir que a BYD e outros fabricantes chineses de veículos elétricos ganhem participação de mercado.
De acordo com o estudo, taxas na faixa de 40 a 50%, ou até mais, provavelmente seriam necessárias para desacelerar o ritmo.
Um mercado chinês cada vez mais competitivo levou a cortes agressivos de preços. Como resultado, muitos carros elétricos são vendidos por muito mais na UE do que na China. E não são apenas as montadoras chinesas.
O ID.4 da Volkswagen é vendido por cerca de 50% a mais (46.335 euros vs 31.011 euros) na Europa do que na China. O Seal U (Comfort) da BYD custa quase 93% a mais (41.990 euros vs 21.769 euros). O mesmo vale para outros modelos populares como o BYD Atto 3 (+112%) e o Volkswagen ID.3 (57%).
De acordo com a análise de preços da Rhodium, a BYD ganha cerca de 14.300 euros (US$ 15.360) em cada modelo Seal U vendido na UE. Na China, a BYD obtém um lucro de 1.300 euros (US$ 1.400) para cada modelo vendido.
Com base nos preços sugeridos pelo fabricante (após frete, tarifas, distribuição e IVA), a BYD ganha 13.000 euros (US$ 14.000) a mais em cada modelo Seal U vendido na UE (o “prêmio da UE”).
A UE precisaria aumentar drasticamente as tarifas para reduzir o incentivo à exportação. Mesmo uma taxa de 30% deixaria a BYD com um lucro de 15%, ou 4.700 euros (US$ 5.050) em comparação com a China.
Tarifas em torno de 45% a 55% podem ser necessárias para reduzir os lucros. No entanto, provavelmente também prejudicaria ainda mais as montadoras estrangeiras, como a BMW e a Tesla, que exportam da China.
O CEO da BYD, Wang Chuanfu, chamou os EUA e a Europa de “medo” dos EVs chineses na semana passada. “Se você não for forte o suficiente, eles não terão medo de você”, ele acrescentou.
Wang disse que as tarifas são uma prova da força da indústria automobilística da China. Com a primeira fábrica da BYD na Europa programada para começar a produção no final deste ano, a fabricante de EV espera superar os potenciais impactos de tarifas mais altas.
Fonte: Notícias do carroChinaGrupo Ródio
