A BYD decidiu suspender os seus planos de entrar no Canadá, dissuadida pelas tarifas federais de 100% do país sobre VEs importados da China. Mas é assim que a BYD provavelmente fará a mudança para entrar nos EUA ou no Canadá de qualquer maneira.
A decisão coloca um ponto final no plano após meses de trabalho braçal durante o verão, com os executivos da BYD se reunindo com revendedores em todo o Canadá para discutir uma possível rede de distribuição do veículo da marca e conversando com lobistas sobre como atrair o governo federal a bordo. Notícias sobre automóveis relatórios.
Em agosto, o primeiro-ministro Justin Trudeau disse aos repórteres que o governo seguiria o plano dos EUA de impor tarifas rígidas sobre as importações de VE da China, enquanto a BYD estava ocupada tentando estabelecer o acordo. Durante os meses de verão, um lobista da Crestview Strategy de Toronto disse ao Automotive News que eles haviam organizado seis intercâmbios com a BYD e membros seniores do governo, todos decididos a abrir caminho para as vendas de EV e a instalação da BYD no país.
Desde então, as comunicações foram interrompidas e os possíveis distribuidores estão em espera, de acordo com fontes que falaram com Notícias automotivas. BYD ainda não comentou.
A BYD já é uma marca líder de veículos elétricos no México e opera em cerca de 90 mercados – mas as tarifas têm sido um obstáculo à entrada no mercado norte-americano, uma situação que deverá ficar mais complicada com o recentemente eleito Donald Trump.
BYD ainda pode lançar um EV na América do Norte
Dito isto, a BYD ainda poderia lançar na América do Norte, mesmo com tarifas de 100%. Analistas dizem que a empresa poderia facilmente absorver as tarifas sobre alguns veículos – até certo ponto. E teria que traçar estratégias cuidadosamente sobre qual modelo adotar.
“Existe a possibilidade de que, mesmo com a tarifa de 100 por cento, eles ainda possam lançar um modelo que possa competir, mas é uma questão de qual deles, se é o modelo certo para o mercado”, Lei Xing, China auto analista especialista da indústria disse ao Automotive News.
O BYD Atto 3 e o Seal parecem candidatos prováveis, disse ele, mas os consumidores norte-americanos e canadenses provavelmente teriam que pagar muito mais por eles (acho que a BYD estaria disposta a absorver custos apenas até certo ponto).
Na França, por exemplo, você pode obter um Atto 3 por cerca de US$ 45 mil e um Seal por US$ 65 mil. É claro que o subcompacto BYD Seagull, o menor carro da marca vendido por cerca de US$ 10 mil na China, seria uma escolha mais fácil em termos de controle de custos. A marca planeja lançar uma versão europeia em 2025, mas o mercado norte-americano não é tão receptivo a carros pequenos, disse Lei Xing.
A mudança norte-americana está suspensa por enquanto, marcas chinesas tão ambiciosas como a BYD provavelmente não serão adiadas pelas tarifas por muito tempo – é apenas uma questão de quando e com que veículo.
“Os veículos importados custam muito mais, mas essas empresas realmente querem entrar neste mercado”, disse Sam Fiorani, vice-presidente de previsão global de veículos da AutoForecast Solutions, com sede nos EUA, ao Automotive News. “A América do Norte é a joia da coroa de qualquer montadora global. Então, encontrando uma maneira de vender qualquer volume, eles arcarão com o custo.”
Algumas outras opções também citadas por Fiorani incluem construir participação de mercado e reconhecimento de marca – onde estou na França, os anúncios da BYD estão literalmente em toda parte. O próximo passo é estabelecer fábricas de montagem em algum lugar da América do Norte ou importar veículos de outros países que não a China para o Canadá – mas, novamente, o Canadá poderia responder adequadamente com restrições mais rígidas, por isso é um alvo móvel.
Além disso, a infra-estrutura aérea para veículos chineses pode ser problemática, uma vez que parece provável que o Canadá siga as regras propostas pelos EUA que proíbem hardware e software chineses para veículos conectados, no interesse da segurança nacional. Portanto, para contornar isso, as empresas precisariam de uma infraestrutura OTA separada para processar dados localmente, e não de ida e volta para a China.
Enquanto isso, a BYD é aparentemente muito grande e responsável. Atualmente, está aumentando a produção em cerca de 200 mil unidades para atender à demanda e a empresa contratou quase 200 mil novos funcionários nos últimos três meses.
Fotos cortesia da BYD
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