Os fabricantes chineses de EV, incluindo a BYD, foram responsáveis por mais de 40% das importações alemãs de EV até abril de 2024. A China continuou sendo a maior importadora de EV na Alemanha antes das novas tarifas da UE. A China pode manter o ímpeto com tarifas adicionais sobre importações de EV de até 38,1%?
Apesar das importações de veículos elétricos chineses terem caído 15,7% na Alemanha nos primeiros quatro meses de 2024, sua participação de mercado ainda aumentou.
De acordo com dados divulgados pelo gabinete de estatísticas alemão na terça-feira (via Reuters), as importações alemãs de veículos elétricos de montadoras chinesas como a BYD atingiram 31.500 até abril de 2024. A China detinha a maior fatia das importações de veículos elétricos da região, com 40,9%.
O escritório de estatísticas explicou que as importações menores foram devido à demanda doméstica mais fraca. Enquanto as importações de EVs chineses caíram ligeiramente, outros países, como a Coreia do Sul, viram uma queda de quase 50% nas importações de EVs.
“As importações de carros elétricos chineses caíram muito mais fracamente do que as importações totais de carros elétricos”, afirmou o escritório de estatísticas alemão.
O crescimento da participação de mercado ocorre depois que a UE revelou tarifas adicionais que serão aplicadas às importações de veículos elétricos chineses na semana passada.
As novas tarifas da UE afetarão as importações de veículos elétricos da BYD e da China?
Se nenhuma resolução for encontrada até 4 de julho de 2024, a BYD receberá uma tarifa adicional de 17,4%, a Geely receberá 20% extras e a SAIC receberá um imposto adicional de 38,1%. Outros fabricantes chineses de EV, como a NIO, receberão uma tarifa extra de 21% sobre as importações europeias de EV.
No entanto, os custos extras podem não ser suficientes para impedir que as montadoras chinesas vendam veículos elétricos no exterior.
Pesquisa de Grupo Ródio mostra que mesmo com uma tarifa extra de 30%, a BYD ainda teria um lucro de +15% em seu Seal U vendido na UE em vez da China.
O Seal U da BYD custa quase 93% mais (41.990 euros vs 21.769 euros) na Europa do que na China. Comparado a outras montadoras como a Volkswagen, com uma margem de lucro de 50% no ID.4, a BYD está aproveitando mais o “EU Premium” em EVs.
De acordo com o estudo, as tarifas podem precisar ser aumentadas para 40%, 50% ou mais para desacelerar o ritmo.
Opinião do Eletrizados
Várias montadoras chinesas, como BYD e NIO, ainda estão comprometidas em expandir suas marcas na Europa, apesar das potenciais tarifas.
Pesquisas recentes sugerem que montadoras como a BMW verão alguns dos impactos mais severos. Mesmo com as taxas extras, o carro elétrico mais barato da BYD, o Seagull, deve chegar com preços a partir de US$ 21.500 (20.000 euros).
Na China, o Seagull EV da BYD começa em US$ 9.700 (69.800 yuans). Em mercados estrangeiros, como o Brasil, o EV de baixo custo começa em cerca de US$ 20.000 (99.800 BRL).
O CEO da BYD, Wang Chuanfu, disse que a UE e os EUA estavam “com medo” dos EVs chineses no início deste mês. “Se você não for forte o suficiente, eles não terão medo de você”, explicou Wang. O líder da BYD disse que as novas tarifas são uma prova da força da indústria automobilística da China.
O que vocês acham? A BYD e outros fabricantes chineses de EV podem manter seu ímpeto com novas tarifas? Deixe-nos saber o que você pensa nos comentários.
