As montadoras americanas Ford e GM não concordam sobre onde os híbridos estarão no futuro. O CEO da Ford diz que os híbridos devem parar de ser falados como “transicionais”, enquanto o líder da GM afirma que a tecnologia “não é o fim do jogo”, pois não é de emissão zero.
Ford e GM tomam partido em híbridos vs EVs
Há uma divisão crescente entre as montadoras sobre como abordar os híbridos. Montadoras como a Toyota, conhecida por seus híbridos, estão dobrando a aposta na tecnologia, esperando uma demanda de EV mais lenta do que o esperado.
Depois de adiar mais de US$ 12 bilhões em investimentos em veículos elétricos, o CEO da Ford, Jim Farley, anunciou que a montadora investiria em híbridos no ano passado.
Farley disse aos investidores na teleconferência de resultados do terceiro trimestre de 2023 da Ford que a Ford Blue (negócio de ICE da Ford) “será forte e um negócio em crescimento nos próximos anos”.
O líder da Ford acrescentou que estava “agradecido por termos mantido o pé no chão para renovar nossos produtos ICE e HEV à medida que entramos em um mercado em mudança”. Farley reiterou esses comentários na Bernstein’s 40ª Conferência Estratégica Anual Quinta-feira.
“Deveríamos parar de falar sobre isso como uma tecnologia de transição”, disse Farley, acrescentando: “Muitos dos nossos híbridos nos EUA agora são mais lucrativos do que seus equivalentes não híbridos”.
Embora os híbridos plug-in (PHEVs) possam ser eliminados gradualmente, Farley enfatizou que os híbridos de longo alcance são essenciais para o futuro da indústria.
Enquanto isso, a CEO da GM, Mary Barra, tinha uma visão diferente. “Não é o jogo final porque não é emissão zero”, disse Barra sobre os híbridos. “Estamos tentando ser muito inteligentes sobre como fazemos isso e como implantamos capital lá”, explicou Barra na conferência.
Apesar de promover “all-in on EVs” no ano passado, Barra confirmou que a GM lançaria PHEVs na América do Norte em janeiro. Os novos modelos devem chegar em 2027.
Opinião do Eletrizados
Como Eletro argumentou no passado, os híbridos são transitórios e já passaram do auge. Várias montadoras, como a Tesla, provaram que é possível construir e vender EVs de forma lucrativa.
Outros fabricantes de veículos elétricos, incluindo a startup Rivian, esperam atingir um lucro bruto positivo até o final do ano.
Depois de cortar preços no início deste ano, a unidade de veículos elétricos da Ford (Modelo e) perdeu outros US$ 1,3 bilhão nos primeiros três meses de 2024. Isso depois de relatar uma perda de EBIT anual de US$ 4,7 bilhões no ano passado.
A Ford também lançou uma nova campanha de marca, “Liberdade de Escolha”, para promover seus veículos a gasolina, híbridos e elétricos à medida que muda sua estratégia.
A GM, que não divulga os resultados financeiros de carros elétricos, vendeu 16.425 veículos elétricos no primeiro trimestre, uma queda de mais de 20%, já que descontinuou seu modelo mais vendido, o Bolt EV.
Com o lançamento de novos veículos elétricos neste ano, incluindo o Chevy Blazer EV, o Equinox EV, o Silverado EV e o Cadillac Optiq, a GM acredita que pode mudar as coisas.
Barra chama 2024 de “ano da execução”, pois supera obstáculos de produção que atrasaram a produção de veículos elétricos no ano passado.
No ano que vem, será lançado o Chevy Bolt EV de última geração, que será “o veículo (elétrico) mais acessível do mercado até 2025”, de acordo com a nova presidente norte-americana, Marissa West.
Fonte: Reuters
