Antes de a Honda revelar um novo modelo EV em sua nova linha da Série 0 em 2025, ela nos convidou para ir ao Japão para dar uma olhada nos bastidores de seu centro global de P&D, instalações de produção e alguns outros locais interessantes para compartilhar ideias sobre a tecnologia que pretende implementar nos futuros modelos 0. Também fomos um dos primeiros no mundo a testar a nova arquitetura EV da Série 0 da Honda.
A Série 0 da Honda está começando a tomar forma
Como você aprenderá a seguir, ainda há muito que não sabemos sobre a tecnologia que veremos na futura linha totalmente elétrica da Série 0 da Honda. No entanto, o que aprendemos é encorajador e entusiasmante vindo de uma montadora japonesa que chegou um pouco atrasada à festa dos BEV.
A Honda revelou planos para sua nova Série 0 em Las Vegas durante a CES 2024, onde revelou dois carros-conceito iniciais que serviriam como precursores de modelos de produção para o mercado global. Essa inauguração incluiu o “Space Hub” que está a ser desenvolvido sob a ideia de “aumentar a vida quotidiana das pessoas”, e o “Saloon” (visto acima e abaixo” que descreve como o seu conceito principal na sua linguagem de design da Série 0.
Naquela época, soubemos que o primeiro EV de passageiros da Honda, o Série 0, será baseado no conceito Saloon e deverá chegar ao mercado norte-americano em 2026. Não temos certeza exatamente como o modelo de produção será diferente do Saloon radical e elegante. Ainda assim, depois de passar uma semana no Japão com a Honda, temos uma ideia melhor de que tipo de tecnologia e técnicas de produção o inovador OEM pretende implementar.
Muito disso é encorajador, e alguns deles são absolutamente impressionantes, mas muitas questões permanecem sobre quais das tecnologias apresentadas à mídia chegarão aos EVs da Série 0 e quando. Ainda assim, há muitas coisas legais para desempacotar aqui, então vamos nos aprofundar.
Honda introduziu uma série de novas tecnologias EV em desenvolvimento
Para entender melhor a tecnologia utilizada na nascente linha de modelos BEV em desenvolvimento da Honda, a empresa convidou vários meios de comunicação de todo o mundo, incluindo Eletrizadospara um Honda 0 Tech Meeting, realizado em seu Global Plaza em Tochigi, Japão, cerca de 140 km ao norte de Tóquio.
Durante a reunião, assistimos a uma apresentação liderada pelo diretor, presidente e CEO da Honda Motor Co., Toshihiro Mibe, e Toshihiro Akiwa, vice-presidente e chefe de desenvolvimento de BEV. Aqui, os executivos da Honda detalharam diversas novas ideias geradas para a série 0, nome que representa um novo começo e uma nova geração de veículos para a era totalmente elétrica.
O design e o desenvolvimento estão centrados em três crenças fundamentais – “Fino, leve e inteligente”, que estão no centro da nova plataforma EV dedicada da Honda que a ajudará a oferecer um estilo fino e leve, como vimos no conceito Saloon.
A nova plataforma (ainda sem nome) adotou material de aço estampado a quente de grau 2.0 GPa, criado usando novas máquinas de megafundição que você pode ver mais abaixo. A arquitetura específica do BEV permitiu à Honda desenvolver baterias mais finas usando soldagem por fricção realmente interessante para permitir a máxima eficiência e, portanto, alcance.
A Honda não está tentando surpreender as pessoas com sua gama, mas em vez disso tentou maximizar o espaço e manter o peso leve e a eficiência para ajudar a manter os custos de produção baixos e oferecer novos modelos mais acessíveis. Além disso, a montadora compartilhou que tem como meta o alcance da EPA de cerca de 300 milhas.
Novas tecnologias, como uma bomba de calor e os novos motores e inversores “e-Axle” da Honda, evoluíram a partir do desenvolvimento de veículos elétricos híbridos, mas foram reduzidas para obter um layout horizontal para maximizar o espaço da cabine e permitir alturas direitas mais baixas.
Após nossa apresentação e perguntas e respostas com os executivos da Honda, tivemos a oportunidade de conhecer e vivenciar explicações e demonstrações de especialistas da equipe Honda BEV. Estas incluíram várias novas tecnologias que a Honda irá implementar ou pelo menos tentar implementar em modelos futuros.
Isso incluiu uma olhada no novo índice de estabilidade de direção da plataforma 0, que pode flexionar a carroceria do veículo em tempo real para controlar a carga de cada pneu nas curvas. Este design de rigidez da carroceria também permitiu à Honda reduzir o peso total do veículo em 100 kg (220 lbs) em comparação com modelos EV anteriores, como o Prologue.
Também demos uma olhada no posicionamento da ECU da Honda, bem como um vislumbre de como ela pretende implementar tecnologia de sensores como LiDAR nos ADAS da Série 0, que, segundo ela, terá como objetivo oferecer “experiências que façam as pessoas quererem sair de forma mais espontânea” e eventualmente permitir a condução automatizada de nível 3 sem as mãos e os olhos. Por Honda:
Os modelos Honda Série 0 serão equipados com um sistema que permite ampliar o leque de condições de condução onde estará disponível a assistência ao condutor e a condução automatizada Nível 3 (olhos desligados). A expansão começará com a tecnologia desativada disponível no congestionamento de tráfego nas rodovias e depois continuará com as atualizações OTA das funções.
Outras demonstrações de UX que vimos foram coisas como integração de IA e software de reconhecimento facial que poderiam permitir que futuros veículos Honda 0 reconhecessem um proprietário que se aproximasse e abrisse a porta para eles. Melhor ainda, esta tecnologia pode reconhecer se você está carregando uma criança e vai abrir a porta traseira, ou se ela estiver no carrinho, abrir também o porta-malas para arrumação.
Dentro da cabine, o sistema operacional interno da Honda pode reconhecer o motorista e seus passageiros, e pode até distinguir se um animal de estimação está no carro e sugerir que pode ser hora de eles pararem para ir ao banheiro. Por último, demonstramos um recurso social interessante que a Honda está explorando, no qual um motorista pode colocar seu amigo no carro enquanto ele está em casa por meio de um fone de ouvido VR.
Confira o vídeo que capturamos abaixo. Estávamos conectados ao vivo com outros funcionários da Honda em outra parte do Japão e viajamos com eles. Pudemos nos comunicar e solicitar músicas, e até mesmo nos levantar e ver de fora do carro enquanto ele se movia.
Muitas dessas tecnologias foram legais de ver, mas além do trem de força e da tecnologia da bateria, a Honda não deu nenhum tipo de confirmação ou cronograma de quando elas serão realmente implementadas em um modelo de produção. É claro que eles ainda estão desenvolvendo muita tecnologia, e tudo bem, já que não veremos o primeiro Honda 0 EV (baseado no Saloon) até 2026, mas espera-se que mais seis modelos BEV cheguem até 2030.
Como ainda não vimos surgir um modelo de produção genuíno da Honda Série 0, não poderíamos dirigir um. No entanto, a montadora ofereceu a oportunidade de testar a nova arquitetura 0 instalada em alguns de seus modelos existentes.
Teste a nova arquitetura da Série 0 da Honda
Não era um Saloon, mas era alguma coisa. De Tochigi, a Honda providenciou uma oportunidade para a Eletrizados ser uma das primeiras a realmente conduzir sua nova plataforma 0, fornecendo à mídia dois protótipos totalmente elétricos para testar.
Eles podem parecer um CR-V e Accord tradicionais pelas imagens abaixo, mas essas construções exclusivas são 100% elétricas e apresentam o e-Axle e a tecnologia de bateria mais fina mencionada acima. Devido a restrições de tempo, só conseguimos levar um até o outro protótipo e tivemos apenas alguns minutos com ele. Escolhi o sedã pensando que era mais baixo e mais semelhante em design ao conceito Saloon, e tive que dar três saltos na pista de testes local da Honda.
Minha primeira impressão é que ele dirige como um EV. A resposta é rápida, a aceleração é suave, mas não incompreensível, e o manuseio foi bastante confortável, mesmo em altas velocidades. Perdoe-me pela falta de detalhes reais, mas é difícil criticar a arquitetura sozinho, especialmente ao dirigir em uma carroceria que não foi projetada especificamente para a arquitetura 0.
Por causa disso, os protótipos ainda tinham direção mecânica em oposição ao steer-by-wire planejado para os modelos de produção 0 BEVs, então não consegui obter a experiência completa da próxima geração de veículos da Hond, mas ainda assim foi uma alegria para testar.
A Honda também tinha um Honda e BEV estático que estava usando como conceito UX. Isso foi legal porque algum dia os clientes poderão escolher diferentes ruídos de motor de modelos renomados como o RSX ou o Civic Type-R para inundar sua cabine BEV com sons de aceleração. Também existe a opção de escolher os ruídos do Honda Jet. Ouça:
Como a maioria das tecnologias que vimos em Tochigi, a Honda não pôde confirmar ou negar se e quando esse recurso UX estaria disponível para os clientes. No entanto, é uma excelente ideia para quem quer ser elétrico, mas ainda adora o ronco de um motor Honda, principalmente porque o som não é projetado para fora do veículo para que todos possamos ouvir.
Pelo que pude perceber, a arquitetura da Honda está no caminho certo. Mesmo assim, saí do Tech Meeting de 2024 com mais perguntas do que respostas sobre quais tecnologias serão implementadas no futuro. Ainda assim, a viagem teve muitos outros destaques, incluindo uma visão das novas técnicas de produção da Honda, que reconhecidamente me surpreendeu.
Outros destaques do Honda Tech Meeting 2024
Na minha opinião, um dos aspectos mais interessantes da nossa visita às instalações da Honda foi dar uma olhada nas suas linhas de produção piloto, onde os futuros 0 BEVs serão construídos no Japão. Isto incluiu uma demonstração da nova máquina de megafundição de 6.000 toneladas da Honda – seis das quais entrarão em operação na unidade de produção da Honda nos EUA, em Ohio.
A Honda compartilhou que foi capaz de reduzir o número de peças em sua unidade de potência inteligente (IPU) de 60 para 5 usando megacasting e adotou uma abordagem para utilizar uma peça de caixa dedicada a uma peça comum usando soldagem por fricção verdadeiramente incrível que permitirá Honda construirá IPUs EV modulares de forma mais eficiente para atender a vários tamanhos de carroceria.
Outra demonstração que achei bastante interessante foi a primeira aplicação mundial da tecnologia de soldagem Constant DC Chopping (CDC) proprietária da Honda. A técnica maximiza a distribuição de calor para uma solda, reduzindo o peso do veículo e aumentando o desempenho da segurança passiva. Aqui está em ação. Observe como não há faíscas?
A opinião de Eletrizados
Resumindo, a Honda está definitivamente fazendo um esforço consciente para competir no mercado de BEV com sua próxima Série 0. Vi muita inovação, principalmente nas linhas de produção piloto, mas havia uma sensação de sigilo, pois a Honda ainda mantém grande parte da mão perto do peito.
Nós, meios de comunicação, ouvimos muitas frases como “algum dia” e “no futuro”, mas não há prazos claros para quando e se alguma da tecnologia introduzida chegará aos modelos de produção. Talvez fosse um pouco cedo para um Tech Day, mas mesmo assim foi uma experiência informativa e emocionante.
Grande parte da tecnologia introduzida pela Honda já foi implementada em BEVs atualmente no mercado, mas está bastante claro que a montadora japonesa está procurando otimizar e dominar esses elementos para se destacar. Vejo aqui uma oportunidade genuína para a Honda abraçar verdadeiramente os BEVs e se tornar líder no setor em todas as montadoras japonesas.
O conceito Saloon é muito maior e mais espaçoso visto de perto, e seu design geral é diferente de qualquer outro na estrada atualmente. Será emocionante ver o quão perto uma versão de produção da Série 0 chegará desse design inicial, mas neste momento ainda não sabemos.
Uma coisa que aprendemos é que a Honda está planejando lançar um segundo modelo de produção da série 0 em janeiro na CES 2025. Segundo a montadora, este novo modelo BEV “será a personificação em forma de produto das tecnologias e do conceito de eletrificação introduzidos durante o 0 Encontro Técnico 2024.”
Eu estava pensando em pular a CES este ano, mas agora quero ver o que a Honda vai revelar a seguir. Teremos certeza de apresentar um relatório naquele momento.
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