
As grandes mudanças estão atingindo o mercado de carros dos EUA nesta semana – mas a incerteza traz oportunidade, e poucas empresas têm menos a perder e mais a ganhar com a turbulência automotiva de 2025 do que a Nissan. Com um novo CEO entusiasmado, interesse da Foxconn e Honda e vários canteiros de fabricação americanos já em operação, a Nissan tem uma chance – mas a nova folha é um soneco e eles terão que se sair melhor se quiserem sobreviver.
Era uma vez, uma nova folha da Nissan seria a maior notícia do dia – especialmente em um site de veículos elétricos. Esse é o estado das coisas em 2025, no entanto, que uma nova revelação da Nissan Leaf não sequer faz o aplicativo de histórias “em destaque” do dia.
E, francamente, não é de admirar. Em 2021, a Nissan mostrou sua apresentação de Ambição 2030. Matt Posky, da TTAC, chamou de “Uma hora de desenho de pensamento”E corretamente apontou que a empresa havia fechado 2020 com uma série de demissões, bilhões em perdasAssim, e questões chocantes de qualidade de construção. O consenso geral na época era que, se um bando de conceitos de CGI mal concebidos e apressadamente renderizados fosse o melhor que a Nissan poderia lançar, estava bem e verdadeiramente perdido.
Isso foi então. Agora, há esperança. A marca não tem mais nada a perder, e o CEO da Nissan, Ivan Espinosa, passou duas décadas cultivando a marca no México. E ele não é apenas um entusiasta de carros esportivos – mas, crucialmente, um Nissan Entusiasta de carros esportivos, com o que parece ser um amor sincero por passeios clássicos como o OG Sentra Se-R, o J30 Maxima e todos os Z e GTR adequados que já saíram de uma linha de montagem.
Mas os entusiastas não compram carros. Não são novos, de qualquer maneira. E novos entusiastas não são criados em shows de automóveis ou exposições – eles são criados no banco do motorista. Espinosa poder Entenda isso. E se o fizer, ele abraçará essas cinco idéias e levará a Nissan de volta à Victory Lane.
1. Tecnologia da vala

Veja isso? Isso é um lindo, Interior clássico de Datsun 240zcheio de caráter, materiais naturais e todo tipo de botões, interruptores, botões e alavancas. É verdade que há muitos problemas com essas coisas, e provavelmente são mais caros para produzir em 2025 do que a variedade de telas sensíveis ao toque, mas toda essa interação física criada noivado.
Este não é um cara velho nostálgico em relação aos velhos tempos, crianças – o engajamento é o que as empresas com as mais fervorosas bases de fãs têm, e é esse empurrão pelo engajamento que levou as empresas de carros a examinar o objeto que as pessoas interagem com mais telefones (seus telefones de interagir com seus carros.
A Nissan não pode construir telefones melhor do que a Xiaomi pode construir telefones, a Nissan não tem dinheiro para construir o ADAS avançado ou recursos “autônomos” como a Tesla, e literalmente ninguém-nem mesmo a Honda-me deu uma boa resposta sobre o motivo de alguém querer uma IA como o novo ASIMO OS da Honda no seu próximo.
Se a Nissan não puder competir, eles não devem tentar. Abandonar a tecnologia. Abandonar o custo. Abandone os hits eletrônicos de Gremlins e JD Power para integração do sistema operacional Glitchy. Volte ao básico da construção de ótimos carros. E para construir um ótimo carro, você deve …
2. Simplifique e adicione leveza

… Foi o grande Colin Chapman, fundador da Lotus Cars, que disse que fazer um ótimo carro era fácil. “Tudo o que você precisa fazer”, explicou, “é simplificar e adicionar leveza”.
Para ficar claro, os americanos não querem eficiência. Sendo eficiente nos EUA, ser frugal, ser acessível – todas essas são coisas “ruins” na América, onde maior é melhor e ser forçado a admitir que você não tem dinheiro para comprar uma coisa que deseja corretamente. Esse. Segundo. é um dos 5 melhores medo.
Mas os carros da Lotus não são vistos como baratos. Eles podem ser simples. Eles podem não ter alguns dos sinos e assobios e muitos do som de alteração, HVAC com força ultra-alta e recursos de áudio de seus colegas, mas transformaram essas omissões em pontos fortes, e a Nissan pode fazer o mesmo.
Depois de abandonar orgulhosamente a experiência tecnológica, a conectividade e os recursos do ADAS, os carros da Nissan já serão experiências mais simples e fisicamente envolventes. O próximo passo é reduzir o peso (e os custos) cortando os recursos.
Assentos elétricos? Longe-substitua aqueles por assentos leves de alta qualidade e com múltiplos ajustes e envolvê-los em materiais de alta qualidade. Rodas enormes de 20 ″? Volte para 16s. 18 ″ no máximo. Abandone as telas e rádios centrais, mas inclua uma doca de alta qualidade para as pessoas adicionarem seus próprios dispositivos para navegação e música. Isolamento de som? Corte ao meio. Experiência de áudio sofisticada? Não. Define os aquecedores de espaço e abraça mais eficientes assentos aquecidos e rodas de direção nos VEs.
Manter as coisas simples pode ser facilmente dividido em uma placa de marketing, e o aumento da eficiência pagará dividendos maciços na dinâmica do veículo e O alcance, pois simplesmente leva menos KW para mover menos kg. Mais: dirigir carros leves é apenas mais diversão.
3. Abrace o direito de reparar

Os revendedores da Nissan estão em revolta – e por um bom motivo: há muitos deles. De acordo com alguns relatórios, O revendedor médio da Nissan perdeu 400 vendas de carros novos (anualmente) por loja. Isso é significativamente maior que a média da indústria (86), e cerca de 40% do órgão de revendedores da Nissan ficou no vermelho nos primeiros seis meses de 2024.
Existem revendedores Fiat, Mini e Mitsubishi que apenas fazer 400 unidades por ano. Muitos deles, de fato, e a única maneira real de cortar essas perdas e salvar os melhores desempenhos da empresa é fechar o terço inferior (francamente, até mesmo que pode ser demais).
Eu não sou o único a dizer issoe o problema não é apenas volume.

Mas onde, então, isso deixa a base de proprietários estabelecidos da Nissan? Não ter revendedores e centros de serviço suficientes é um grande problema para a Tesla de trilhões de dólares, para que você possa ter certeza de que a Nissan quase falida não está em posição de resolver o mesmo problema.
A solução é abrir e abraçar o direito de reparar.
A Nissan, mais do que qualquer outra montadora, tem um grande número de carros relativamente confiáveis já no mercado e tudo a ganhar ao dar acesso aos segredos técnicos desses carros. Com relativamente pouco esforço, a Nissan poderia lançar uma série de materiais de suporte técnico on -line, treinamento técnico e muito mais. E se a Nissan ficar realmente inteligente, eles publicarão essas aulas sobre aprendizado do LinkedIn, permitindo que profissionais e entusiastas completem os certificados de treinamento e postagem em suas paredes.
Imagine o que isso poderia fazer por um jovem apenas começar. Imagine o que isso poderia fazer por alguém que está procurando um carro de projeto. Imagine o que a Nissan poderia fazer pelas comunidades que seus carros servem ao capacitar uma geração de técnicos da Nissan treinados em fábrica. Caramba, imagine o valor real em dinheiro que traria a toda a sua base de carros usados, se esses antigos nissans fossem objetivamente mais fáceis de possuir, manter e manter a estrada do que “marca X”.
Para uma empresa que precisa perder revendedores, mas não pode se dar ao luxo de alienar os clientes existentes, isso é um acéfalo.
4. Quebre o vício em empréstimos subprime

Quando o volume está inativo, os lucros estão baixos e isso cria uma oportunidade para os gerentes sem escrúpulos de vendas e finanças empurrarem práticas de negócios oportunistas predatórias por meio de uma cadeia de comando que, de outra forma, poderia adiar os ganhos de curto prazo à custa do crescimento a longo prazo.
Em outras palavras: OVNIs pode ser realmas o aluguel ainda é devido no primeiro.
Reduzir o número de revendedores (ver nº 3, acima) e a diferenciação de sua linha de produtos ( #1 e 2) ajudará os revendedores da Nissan a competir em algo diferente de preço. Uma vez que eles podem se afastar de ser a oferta mais barata em um determinado segmento, eles podem recuar das ofertas de “Get Me Fen” que estão colocando comida na mesa hoje.
A Nissan tem que ser um participante disposto, no entanto. Ele também precisa entender que, mesmo que recupere seus empréstimos subprime perturbarem sua base mais ampla de revendedores, será melhor para a marca e os revendedores restantes quebrarem o vício em subprime. No final, os clientes da Nissan agradecerão a eles por mantê -los fora de 19% de empréstimos para carros, e os revendedores que lamentam e gemeram e protestam que os mais barulhentos serão os que a Nissan deve se livrar de qualquer maneira.
5. Nissan precisa se importar

Vamos esclarecer uma coisa: a Nissan de 2025, a que está cercada e vendendo sobre uma nova GTR e se deve ou não permanecer comprometida com os veículos elétricos ou comprar um monte de baterias da Toyota não se importa com seus carros. Na verdade não é realmente … mas a Nissan costumava se importar.
A Nissan costumava se importar tanto com seu produto, de fato, que antes fazia algo que parece impensável na idade de EV de construção de construção de construção de sutir-skate-skate de hoje. E o que tornou esse “algo” ainda mais surpreendente foi que eles não fizeram isso para o GT-R de seis dígitos ou um carro de halo de 370z-eles fizeram isso pelo humildemente Cubo da Nissan.
O que é algo? Eles construíram um corpo totalmente novo para os mercados RHD e LHD.
É isso mesmo, crianças. Onde todas as outras empresas de carros na Terra se contentariam em mover os controles do carro de um lado para o outro e fazer o que pudessem mascarar o fato de que o fizeram da maneira mais barata possível, o Nissan de Yore tomou um subcompacto humilde-o Cube Nissan-e construiu um espelho completo do modelo “Home” RHD para os mercados de LHD.
Essa decisão fala de um compromisso absolutamente maciço. Um compromisso de construir dois conjuntos de carimbos, dois conjuntos de formas de janelas caras, dois conjuntos de coisas que eu provavelmente nem considerei, e tudo foi feito para o quê? Para eliminar um ponto cego?
Você pode imaginar a quantidade de pura, épica, carregamento de caminhões Dos f*cks, você teria que dar para sentar em uma sala de reuniões e argumentar que sua empresa deveria gastar milhões de dólares em ferramentas e certificação e linha de montagem re-juntando porque alguém, em outro lugar, pode ter um pouco de ponto cego quando olham por cima do ombro direito? (!)
A mera sugestão de tal coisa seria uma carreira na GM ou, com certeza, Stellantis. A Nissan não ouviu apenas o engenheiro sem nome (e tinha que ser um engenheiro), eles foram em frente e fizeram isso. Eles construíram um espelho inteiro de sua imagem de seu cubo de mercado doméstico, E eles fizeram isso tão silenciosamente que eu aposto mais do que alguns de vocês lendo essas palavras nunca perceberam que haviam feito isso.
A Nissan precisa desse nível de carinho agora, mais do que nunca. E a nova folha? Aquele estranho, alto, não um sedan e um crossover e não crossover e não crossover e não triturado e não-triturável, mas não muito barato, que deve representar algum tipo de ponto de virada para a marca?
Isso não é.
Essa é apenas a minha opinião, no entanto. Vá até os comentários e deixe -me saber o que você acha que a Nissan precisa fazer para realizar um retorno nos comentários.
Conteúdo original de Elect; imagem em destaque via Nissan.