O CEO da Toyota não está medindo palavras, dizendo que acredita que os EVs representarão apenas 30% do mercado de veículos novos dos EUA em 2030, metade da meta que a EPA buscou no ano passado. Como a maior impulsionadora de híbridos da indústria automobilística, a Toyota diz que está melhor posicionada para apenas comprar créditos para fechar a lacuna da EPA em vez de “desperdiçar” dinheiro em BEVs, disse seu CEO.
Em uma entrevista com Notícias automotivasO CEO da Toyota, Ted Ogawa, disse que a montadora japonesa planeja atender à demanda do consumidor – e, na opinião dele, isso significa vários graus de “eletrificação”, geralmente na forma de híbridos com motores a gás.
Atualmente, a empresa está construindo um complexo de baterias de US$ 13,9 milhões na Carolina do Norte para ser usado em seus EVs e híbridos vendidos na América do Norte. Desde 2021, a Toyota investiu cerca de US$ 17 bilhões em suas operações de fabricação nos EUA para construir principalmente híbridos.
“Sei que a EPA está agora reconsiderando qual deve ser o nível de regulamentação. No entanto, novamente, nosso ponto de partida é qual deve ser a demanda do cliente. Então, por exemplo, as regulamentações de 2030 disseram que o mercado de carros novos, mais da metade dele deve ser BEV, mas nosso plano atual é de cerca de 30%”, disse Ogawa. “Estamos respeitando a regulamentação, mas o mais importante é a demanda do cliente.”
Que tal fechar a lacuna entre as regulamentações propostas para emissões de veículos leves e o que a Toyota vende? “Essa é uma pergunta difícil. Em termos de regulamentação, teríamos que preparar algo como compra de crédito”, ele disse Notícias automotivas. “É difícil dizer, mas não é melhor.”
“O investimento desperdiçado é pior do que a compra a crédito”, acrescentou.
A Toyota é uma das montadoras mais vendidas, mas os EVs foram responsáveis por menos de 1% das vendas totais no ano passado. “Claro, para comparar a bateria com a Tesla, estamos atrasados; isso pode ser verdade”, disse ele. “No entanto, agora estamos nos atualizando, não apenas o produto, mas também o ecossistema em torno da área de BEV, como o carregamento doméstico ou o gerenciamento de energia.”
Opinião do Eletrizados
Claro, nada disso é terrivelmente surpreendente. A marca tem sido uma grande defensora dos híbridos o tempo todo, e vende apenas um EV para cada uma de suas duas marcas nos EUA, os crossovers Toyota bZ4X e Lexus RZ450e. Além disso, seu amor pelos híbridos atraiu muitas críticas de grupos de defesa, incluindo o Public Citizen, por continuar a vender carros ICE e híbridos depois de 2030. A Toyota também tem um histórico de greenwashing em sua publicidade e marketing, chamando sua meia dúzia de modelos híbridos de “eletrificados”, o que confunde os consumidores.
A Toyota, como praticamente todas as montadoras que operam nos EUA, tem um olhar preocupado sobre a China entrando nos EUA pelo México – embora a BYD tenha dito que não tem planos de vender carros nos EUA devido a muitos aborrecimentos. Ainda assim, o medo está lá, e a possibilidade paira sobre os veículos chineses de menor preço que os vendidos por outras montadoras, como aconteceu no México.
“O produto deles é muito competitivo, incluindo as tarifas”, disse Ogawa no México. Notícias automotivas. “Mas a China também viu, por exemplo, o custo da mão de obra aumentando (e) os custos dos materiais também. Então é por isso que um dia eles estarão na mesma condição” que outras montadoras na América do Norte.
“Nossos revendedores nos perguntam todos os dias como (iremos competir com a China nos EUA). Ainda assim, temos o melhor produto. No entanto, não está claro como manter a competitividade em termos de MSRP ou área de preço.”
Foto: Cortesia da Toyota
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