A Tesla escapou de um recall na investigação de suspensão da NHTSA, que finalmente foi encerrada após anos, mas recebeu uma recomendação para trocar peças em mais carros.
Há anos, a Tesla vem lidando com alegações de defeitos na suspensão de seus veículos Model S e Model X.
As coisas começaram a piorar em 2020, quando a Tesla fez o recall de quase 30.000 veículos Model S e Model X que foram enviados para a China devido a um suposto problema com a suspensão.
Como afirmamos no relatório, havia algumas coisas estranhas sobre ele — principalmente o fato de que ele afetou apenas os veículos Model S e Model X enviados para a China entre 2013 e 2017, embora esses veículos tenham sido produzidos nos EUA, e a Tesla tenha usado a mesma suspensão de todos os outros Model S e Model X produzidos durante esse período.
Mais tarde, soubemos que a Tesla desagconversou com as autoridades chinesas sobre a necessidade de recolher esses veículos e argumentou que não havia defeito.
A Tesla disse que a falha em questão aconteceu em menos de 0,05% dos veículos fora da China e em cerca de 0,1% dos veículos na China.
A montadora culpa a taxa mais alta na China no “abuso do motorista, incluindo o uso do motorista e a expectativa de danos que são excepcionalmente severos no mercado chinês. Se o cliente inserir uma carga abusiva (por exemplo, impacto no meio-fio, batida grave em buraco, etc.).”
No entanto, a NHTSA iniciou sua própria investigação sobre o problema em 2020.
Quatro anos depois, o Escritório de Investigação de Defeitos (ODI) da NHTSA encerrou a investigação sem forçar um recall de segurança, mas recomenda que a Tesla troque os braços dianteiros em mais Model S e Model X.
A NHTSA iniciou a investigação originalmente após 43 reclamações de falha na suspensão dianteira e identificou muitos outros incidentes durante a investigação, mas nenhum acidente significativo:
A investigação identificou 426 ocorrências de falha nos links dianteiros de número de peça 1041570-00-A ou 1041575-00-A. Nenhuma das ocorrências resultou em perda de controle do veículo. Um pequeno acidente sem ferimentos está associado às 426 ocorrências de falhas nos links dianteiros. A maioria das falhas ocorreu entre uma e quinze mph ao estacionar em entradas de veículos ou estacionamentos. Nas oito ocorrências em que o veículo estava viajando a mais de 40 mph e o link dianteiro falhou, o veículo permaneceu controlável sem nenhum acidente ou ferimentos associados como resultado.
Em 2017, antes do recall chinês, a Tesla já havia emitido um boletim de serviço para substituir o componente, mas apenas em veículos “fabricados entre 19 de janeiro de 2016 e 25 de maio de 2016”.
A NHTSA acredita que isso não abrange a maioria dos veículos afetados por esse problema, por isso recomenda que a Tesla expanda o boletim de serviço, mas não chega a emitir um recall de segurança porque não acredita que o problema levará a um risco à segurança:
Esta subpopulação não cobre 75% das ocorrências de falhas identificadas nesta investigação. Danos adicionais a outros componentes do veículo ocorrerão se o veículo for conduzido com este link dianteiro com falha. No entanto, nenhuma ocorrência demonstrou que uma falha do link dianteiro dessa maneira impediu a controlabilidade do veículo em testes e falhas relatadas. Com base nessa análise, o ODI está encerrando a investigação. O ODI recomenda que a Tesla expanda os termos do Boletim SB-17-31-001 para cobrir todos os veículos equipados com links dianteiros 1041570-00-A ou 1041575-00-A.
A NHTSA afirma que o encerramento da investigação “não constitui uma conclusão da Agência de que não há um defeito relacionado à segurança”.
