A Tesla enviou recentemente uma atualização para o recurso de “convocação” de seu veículo – que chama de Actually Smart Summon – e, como resultado, um proprietário de Tesla não pode mais usar seu carro.
Durante anos e anos, a Tesla promoveu um recurso de “convocação”, que permite aos proprietários movimentar seus carros remotamente.
Tudo começou com um simples movimento para frente/trás, mas então Tesla prometeu uma convocação “inteligente” que seria capaz de navegar por estacionamentos e até mesmo dirigir de costa a costa sozinho para buscá-lo no local. outro lado do país.
Desnecessário dizer – e assim como o famoso recurso Full Self-Driving da Tesla – alguns desses recursos ainda não foram totalmente implementados. Houve um recurso de convocação inteligente ativo por algum tempo em veículos equipados com radar, mas quando Tesla mudou para visão apenas para tarefas de autonomia, o recurso desapareceu por algum tempo.
Mas em setembro, a Tesla finalmente lançou o Actually Smart Summon, prometendo finalmente trazer a capacidade de direção remota para carros, desde que estejam em propriedades privadas (estacionamentos, longas calçadas e similares).
O sistema mostrou alguns usos impressionantes até agora, mas ainda está limitado a certos casos de uso (por exemplo, não posso usá-lo para a única coisa para a qual o usaria – trocar a posição dos veículos da minha garagem para o estacionamento local em frente à minha casa, em uma rua incrivelmente larga e com pouco tráfego, tanto porque é uma via pública quanto porque o sistema não consegue lidar com o declive suave da minha garagem).
Portanto, mesmo que o sistema seja frequentemente usado como um truque de festa, ainda há pessoas que encontram usos legítimos para recursos como esses e passaram a confiar neles – mas no caso de um proprietário de Tesla da Nova Escócia, essa confiança azedou. com a atualização mais recente, que quebrou o sistema e deixou seu carro preso na vaga de estacionamento nas últimas duas semanas.
Tesla mudou a convocação, agora o carro de um proprietário está preso
Fomos contatados por Jamie, proprietário de um Tesla em Halifax, Nova Escócia, com uma foto simples mostrando sua interessante situação de estacionamento, que ele tem usado com sucesso nos últimos quatro anos e meio. Na verdade, ele comprou o carro especificamente para esse recurso, pois é a única maneira de sua vaga de estacionamento funcionar, e ele geralmente recebe comentários de pessoas se perguntando como ele tira o carro de lá.
O que estava tudo bem, até uma ou duas semanas atrás. Ao receber a versão de firmware Tesla v12.5.4.1, algo quebrou e seu carro não se moverá mais.
Esse versão do software fez alterações tanto no Actually Smart Summon quanto na antiga invocação “Dumb”. Este último é o sistema que Jamie usou o tempo todo.
Agora, quando ele tenta usar a função, ela falha de diversas maneiras, pois o carro detecta paredes muito próximas e aborta o movimento, mesmo que consiga confirmar visualmente que a situação é segura. O carro passa por várias mensagens de erro – “não é possível encontrar o caminho livre para fixar”, “piloto automático temporariamente degradado”, “parado devido a um erro inesperado” e assim por diante. Ele conseguiu fazer com que ele se movesse ocasionalmente, mas estima que só funciona uma em cada 20 tentativas, enquanto costumava ser 100% confiável.
Jamie disse que tentou entrar em contato com o atendimento ao cliente da Tesla três vezes, que não conseguiu fornecer ajuda além de sugerir a redefinição do software padrão de “saudação com dois dedos”. Eles não ofereceram nenhuma capacidade de reverter o software para uma versão funcional do software.
Ele também contatou o centro de serviço local – para onde conseguiu levar o carro abrindo o porta-malas e rastejando por todo o carro até o banco do motorista, apesar de um problema nas costas que acrescentou mais dificuldade a esta situação cômica.
No centro de serviços – onde ele disse que foram muito prestativos – conseguiram confirmar a existência do problema empilhando caixas ao lado do carro e mostrando que ele não se movia. Mas eles não puderam oferecer uma reversão e não ofereceram nenhum cronograma para uma possível correção.
Então, ele dirigiu o carro para casa, estacionou, ligou e quase o deixou lá. Agora, ele caminha em vez de dirigir, embora isso não continue sendo uma opção com o início do inverno da Nova Escócia. Estacionar na rua também não é realmente uma opção, já que Halifax proíbe rotineiramente o estacionamento noturno na rua quando há previsão de neve, para permitir para remoção de neve.
Ele poderia carregar em outro lugar da cidade, mas no nível 2 isso exigiria ir e voltar de um carregador, potencialmente em horários estranhos, ou dirigir meia hora fora da cidade até o superalimentador mais próximo. A melhor situação, claro, seria usar a vaga de estacionamento e o carregador como tem feito nos últimos quatro anos e meio, até que essa “correção” fosse aplicada.
Jamie imagina que, embora certamente esteja em uma situação de nicho, entre os milhões de proprietários de Tesla por aí, deve haver outros proprietários que estão enfrentando problemas semelhantes neste momento. Embora ele queira uma solução para seu próprio problema, ele também está preocupado com outros proprietários que possam estar enfrentando o mesmo problema.
Esta não é a primeira vez que a Tesla implementa repentinamente mudanças que afetam o estacionamento. Em 2022, a Tesla removeu abruptamente os sensores ultrassônicos de estacionamento dos carros, alegando que mudaria para um sistema de assistência ao estacionamento apenas com visão. Isso levou cerca de seis meses para ser implementado e ainda está sendo aprimorado ao longo do tempo, mas surpreendeu alguns compradores que compraram carros esperando esse recurso comum e não o receberam.
A opinião de Eletrizados
Nós em Eletrizados ocasionalmente recebemos relatórios de clientes individuais que têm problemas individuais, mas nem sempre fazemos artigos para cada um deles, especialmente se houver alguma outra solução disponível. Geralmente gostamos de esperar que um padrão se desenvolva.
Mas este foi um problema muito interessante e traz à tona um ponto importante: destaca um dos problemas com o lançamento de novas atualizações de software, especialmente quando se trata de direção autônoma, ou realmente de qualquer outro dispositivo em que as pessoas confiam: está tudo bem e é bom ter um recurso que funciona na maior parte do tempo, mas se as pessoas confiar em um recurso, você precisa garantir que ele funcione todo tempo.
E este é um recurso de automação relativamente menor no esquema das coisas. Mas demonstra a dificuldade das tarefas de condução automatizada, onde, para serem aceitos, os sistemas não precisam apenas funcionar a maior parte do tempo, mas o tempo todo. Um verdadeiro sistema de nível 5, sem driver, precisa ser perfeitamente confiável, mesmo em situações de “nicho” – e não podemos ter atualizações de software surgindo e quebrando funcionalidades quando há mais em jogo do que apenas a vaga de estacionamento de uma pessoa.
E uma observação final: às vezes podemos resolver problemas simplesmente enviando um e-mail ao departamento de comunicação de uma montadora para perguntar o que está acontecendo. Já usei esse método antes, e as empresas conseguiram resolver um problema para o cliente, resolvendo o problema antes que se transformasse em má publicidade para eles. Infelizmente, porém, isso não é possível com Tesla.
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