A Chevy está finalmente começando as vendas do seu tão esperado Equinox EV, mas antes disso, recebi um convite para Detroit para testá-lo pessoalmente. Eu estava cético em relação a este EV, mas assim que sentei ao volante, percebi que o novo Equinox é um modelo bem construído com muitos recursos e preços atraentes para começar. Não deixe de conferir minhas impressões de direção no vídeo completo abaixo.
O Chevy Equinox EV demorou muito para chegar
Como sempre, gosto de começar com um curso de atualização sobre como chegamos até hoje, com o Chevy Equinox EV prestes a atingir seus primeiros clientes nos EUA. A Chevy vem provocando um Equinox totalmente elétrico desde o início de 2022, quando revelou planos para o modelo e prometeu entregá-lo a um preço inicial de $ 30.000—desculpe, “cerca de US$ 30.000”.
Mesmo em torno de US$ 30 mil, esse é um preço que muda o jogo para um crossover EV, e a GM manteve esse preço nos dois anos seguintes, conforme aprendemos mais sobre o Equinox, incluindo fotos de seu exterior de dois tons. No entanto, ainda ficamos adivinhando métricas vitais como alcance, tamanho da bateria e, claro, preços verificados.
Conforme o lançamento oficial se aproximava, soubemos que o Equinox EV começaria a ser produzido em 2024, e a Chevy tem muito a ganhar com seu sucesso. Em fevereiro deste ano, soubemos que “com preço em torno de US$ 30.000” na verdade significa “US$ 35.000”, o que é mais alto do que o esperado, mas ainda acessível. Além disso, o Equinox oferece 319 milhas de alcance.
A Chevy até começou a puxar as alavancas de demanda antes das entregas do Equinox EV, oferecendo aos proprietários do Bolt US$ 3.000 de desconto para fazer a troca. A montadora americana declarou publicamente esperanças de que este novo modelo totalmente elétrico a ajude a reconquistar parte de sua participação no mercado, e depois de dirigir o SUV crossover, acho que isso pode acontecer. Aqui estão meus pensamentos.
Especificações de desempenho do FWD 3LT Chevy Equinox EV
Para este evento de direção, a mídia viajou para a Motor City, lar da GM e da Chevy, onde todos nós pudemos testar várias versões FWD do Equinox EV. Meu parceiro de direção (grito para Jared) desceu cedo e nos pegou a única versão de dois tons, que por acaso era o acabamento 3LT — o segundo nível mais alto abaixo do 3RS de nível superior.
O Equinox vem equipado com rodas de alumínio de 19 ou 21 polegadas e pneus autovedantes para todas as estações, girados por um único motor de tração dianteira. A GM estima que as versões FWD do Equinox EV fornecerão 319 milhas de alcance com uma única carga. Para efeito de comparação, os acabamentos eAWD oferecem uma estimativa de 285 milhas de alcance.
O 3LT fornece 213 cavalos de potência e 236 lb-ft de torque e pode acelerar de 0 a 60 mph em menos de 8 segundos, enquanto os acabamentos eAWD são ligeiramente mais potentes graças a um motor de indução refrigerado a ar menor na traseira. Esses modelos oferecem 288 cv e 333 lb-ft de torque, atingindo 0 a 60 mph em menos de 6 segundos.
Não são tempos de aceleração impressionantes, mas a equipe da Chevy nos disse que, por meio de sua pesquisa, determinou que os possíveis clientes no segmento crossover BEV não estão procurando por velocidade alucinante. O que falta ao BEV em velocidade, ele compensa em alcance, carga e suavidade.
Por fim, todos os acabamentos do Equinox EV têm capacidades de carregamento rápido DC de até 150 kW, obtendo uma estimativa da GM de 77 milhas durante uma sessão de 10 minutos. As taxas de nível 2 atingem o pico de 11,5 kW, reabastecendo uma estimativa de 34 milhas de alcance a cada hora. Antes de chegarmos às minhas impressões de direção e análise em vídeo, vamos dar uma olhada no Chevy Equinox EV por dentro e por fora.
Um exterior “atlético” combinado com um interior simples e limpo
À primeira vista, o exterior do Equinox parece elegante e aerodinâmico, sem sacrificar muito seu perfil lateral a ponto de parecer um sedã com a capota pesada. Os faróis em toda a frente são finos e elegantes, e os flaps de ar unem tudo muito bem conforme você se move para o lado e realmente percebe a pintura em dois tons.
Geralmente não sou fã de cromados, mas o uso sutil que a Chevy faz dele ao longo da distância entre eixos e janelas realmente funciona na minha opinião. Ter o “riptide metallic blue” foi incrível para fotografar no sol e em céus nublados, mas a cor combinava muito com o emblema Equinox na traseira, então meu parceiro de direção e eu, assim como os transeuntes, brincamos sobre o SUV ser chamado de “Quinox” (veja você mesmo acima).
O porta-malas tinha bastante espaço para carga e uma pequena cuba extra abaixo do carpete que parecia poder servir como refrigerador. Gostei que você pudesse puxar uma alavanca para que os assentos caíssem do porta-malas em vez de andar até os bancos traseiros e fazer isso sozinho. Este crossover oferece 57,2 pés cúbicos (1.614 litros) de espaço máximo para carga com o banco traseiro e era surpreendentemente espaçoso.
Indo para a cabine, o painel e o volante do Equinox EV são familiares se você já dirigiu outros modelos Chevy (ou o Honda Prologue ou o Acura ZDX). O couro é um toque agradável que acrescenta à sensação de qualidade, mas não há nada de especial no cockpit. Dito isso, é mais do que adequado e de forma alguma parece barato ou plástico.
Os detalhes em alumínio escovado azul são sutis o suficiente para não sobrepujar a aparência e a sensação do assento dianteiro, mas ainda não tenho certeza de como me sinto sobre isso. Para mim, parece metal que ainda tem uma película protetora. Fiquei querendo retirá-lo e postá-lo para r/EstranhamenteSatisfatório.
Meu 3LT veio com assentos aquecidos, mas sem A/C. Isso é um potencial problema para mim, pessoalmente, mas tenho certeza de que a maioria das pessoas não vai se importar. Ainda assim, os assentos são muito confortáveis.
A traseira é limpa, mas reconhecidamente simples. Não há muito o que falar aqui. Há mais couro nos assentos e algumas portas USB-C na parte de trás do console central, mas nenhum controle de HVAC. Eu tinha bastante espaço para as pernas quando estava lá atrás, tirando as fotos que você verá abaixo.
O painel apresenta dois displays: um display de 11” para o motorista e uma tela central de 17,7” na qual você pode controlar praticamente tudo, incluindo iluminação ambiente personalizada da cabine. Como dirigimos durante o dia, não consegui sentir o efeito completo, mas é um toque legal para diversão na estrada à noite.
Você também pode controlar os quatro modos de direção do Equinox na tela central, o que discutirei em minhas impressões deste Chevy EV na estrada.
Impressões de condução: SuperCruise faz de novo
O Chevy Equinox EV tem quatro modos de direção: Normal, Neve/Gelo, um “My Mode” personalizável e Sport Mode, que usei na maior parte do tempo. Como ele tem um único motor FWD, você não sente muita diferença no passeio.
O sistema de navegação era bom, mas admito que sempre sinto falta do Apple Carplay quando não o tenho. É mais fácil. Muitas vezes durante a viagem, meu parceiro e eu (meio) brincando gritamos: “Traga o CarPlay de volta… e traga o Bolt de volta o mais rápido possível, droga!”
Como experimentei em minha recente viagem com o Silverado EV e qualquer outro veículo Ultium que dirigi, o SuperCruise brilhou. O ADAS viva-voz é fácil de usar e torna as viagens longas na estrada muito mais agradáveis. Ele também me permitiu tirar fotos rapidamente da minha jornada, como a abaixo.
Descobri que o Equinox não tentava mudar de faixa com tanta frequência quanto o Silverado EV, mas essa pode ter sido a rota em que eu estava. Ainda assim, não posso dizer coisas boas o suficiente sobre essa tecnologia — ela parece muito mais útil e realista neste momento do que a direção totalmente autônoma.
No geral, a experiência na cabine foi tranquila e suave. O ruído da estrada e do vento foi mínimo, e os solavancos foram bem aliviados pela suspensão do SUV. Isso tornou a experiência agradável na rodovia, em um bairro ou em uma estrada de serviço.
Preço, disponibilidade e nossa análise em vídeo do Chevy Equinox EV
No geral, o Chevy Equinox EV tem tudo para ser um vencedor genuíno no segmento crossover e no mercado de BEV em geral. Ele não necessariamente te surpreende com seus sinos e apitos no interior, mas é mais do que adequado. Ele não parece tão rapidamente desenvolvido e montado quanto era (a Chevy disse que este foi o BEV mais rápido trazido ao mercado, além do Hummer).
O passeio é suave e relativamente silencioso, e a autonomia estimada de 319 milhas (se confirmada pela EPA) será um grande argumento de venda para consumidores que ainda não entenderam que não precisam de mais de 300 milhas de autonomia na maioria dos dias.
Embora a Chevy tenha chegado um pouco mais alto no MSRP inicial do que o inicialmente provocado, US$ 35 mil para um crossover desse nível é um roubo absoluto, e acho que muitos consumidores em potencial vão morder a isca. O acabamento 3LT FWD que dirigi começa em um MSRP de US$ 45.295 antes de impostos e taxas de destino. Adicione o total Potencial de crédito fiscal federal de US$ 7.500, e você está olhando para um BEV sólido por menos de US$ 40 mil, o que é uma faixa significativamente melhor do que seus concorrentes.
O Chevy Equinox EV é agora disponível para configurar e encomendar nas versões FWD e eAWD, incluindo 2LT, 3LT, 2RS e 3RS. De acordo com a Chevy, o LT básico de US$ 35.000 deve chegar ao mercado no final deste ano e ainda deve entregar 319 milhas da autonomia estimada. Será interessante ver como esses recursos e especificações se comparam às opções atuais, e confio que informaremos sobre isso e, com sorte, sentaremos ao volante de um em breve.
Enquanto isso, você pode conferir abaixo minha análise completa em vídeo da minha viagem no Chevy Equinox 3LT EV:
