A Porsche revelou hoje seu novo Cayenne EV, que vem com uma opção para algo que nunca vimos em um carro equipado de fábrica: carregamento indutivo.
Ao longo dos anos, ouvimos muitas tentativas de empresas para induzir os consumidores a pensar que é possível fabricar um carro elétrico que não precisa de ser carregado.
Desde a afirmação estúpida de “híbrido auto-recarregável” da Toyota, à nova moda de “extensores de autonomia”/EREVs (também conhecidos como híbridos plug-in com uma bateria maior), a todos os tipos de veículos solares, as pessoas parecem pensar que convencer os clientes de que não precisam de se ligar à tomada irá levá-los a comprar um EV (ou, irá ajudá-los a fazer uma lavagem verde nos seus híbridos que consomem muita gasolina).
E agora chegou a próxima entrada nesse grupo: o Porsche Cayenne elétrico, que pode de fato ser dirigido sem nunca ligar a tomada, abastecer ou mesmo estacionar ao sol.
Isto faz tem que estar estacionado em algum lugar porém específico: sobre um bloco em sua garagem. Porque este carro pode ser equipado para usar carregamento indutivo, já de fábrica.
O carregamento indutivo utiliza campos magnéticos para transferir energia elétrica, ao contrário do carregamento condutivo, que utiliza um plugue. O carregamento indutivo é como funcionam os tapetes de carregamento de telefone, mas, neste caso, aumentou significativamente em tamanho e potência.
Já vimos alguns projetos de carregamento indutivo antes, mas eles sempre foram de reposição ou experimentais até agora. Ou foram direcionados mais a compradores comerciais ou de frotas (ônibus, por exemplo).
Lá é um EV produzido em massa que supostamente tem capacidade de carregamento indutivo, o Tesla Cybertruck, e sabemos que Tesla está trabalhando em uma plataforma de carregamento, que será útil se os veículos autônomos forem implementados adequadamente. Mas nada foi anunciado como disponível ainda.
A Porsche, no entanto, está pronta para anunciar que a capacidade está chegando ao seu próximo Cayenne EV. A Porsche já exibiu sua tecnologia indutiva antes, mas agora pudemos vê-la quando testamos o Cayenne em uma prévia de estúdio.
A Porsche diz que seu sistema de carregamento indutivo pode fornecer 11 kW de potência, o que é suficiente para carregamento doméstico durante a noite (com a bateria de 113 kWh do carro). Ele faz isso com eficiência de 90% – não tanto quanto ~95% do carregamento condutivo, mas ainda assim muito bom. Ele também requer ~ 33 libras extras de bobinas e fiação a bordo do carro, o que é um ganho de peso significativo, senão enorme.
Para ativar o sistema, a base de carregamento entra em contato com o carro por meio de comunicação sem fio de banda larga para determinar a localização e, em seguida, é ativada quando você estaciona no local perfeito. A tela do carro mostra linhas de orientação para ajudá-lo a encontrar o caminho para onde você precisa estar – ou há sempre o truque da bola de tênis na corda, se você quiser usar a baixa tecnologia.
Quando o testamos em Los Angeles, depois de colocar o sistema em funcionamento (dica: não conecte dois cabos de extensão em série se quiser que seu carregador indutivo funcione), ele carregou rapidamente a 11 kW, pelo menos de acordo com o sistema do carro.
O carregador indutivo inclui muitos recursos de segurança para garantir que nada de estranho aconteça. Mesmo que use apenas campos magnéticos, o tapete inclui sensores para detectar quaisquer objetos vivos ou metálicos próximos, ele irá parar (sim, isso inclui o seu gato que gosta de dormir embaixo do carro, e sim, essa pergunta é feita frequentemente à Porsche). Vimos isso acontecer uma vez na demonstração de estúdio, mas rapidamente voltou a funcionar depois de decidirmos que estava tudo bem.
O Cayenne ainda terá suas portas de carregamento condutivas regulares, capazes de carregar 11kW AC ou 400kW DC. Mas para quem quer abrir mão do plug, pelo menos em casa, o tapete é uma opção disponível.
Dito isto – o preço e a disponibilidade ainda são a definir. O sistema custa 7 mil euros na Europa, mais um eletricista, mas ainda não sabemos quanto custará nos EUA.
Portanto, ainda há uma chance de que alguém supere a Porsche no “primeiro” apelido – possivelmente Tesla, visto que parece estar perto de oferecer um sistema de carregamento indutivo. Mas existem muitos obstáculos para garantir que o sistema seja confiável em todos os tipos de condições climáticas e situações do mundo real, e muitos códigos elétricos a serem seguidos. Então, parece que a corrida começou.
A opinião de Eletrizados
Fiquei bastante interessado em conversar com os engenheiros sobre este sistema, porque nunca tinha experimentado carregamento indutivo num VE antes.
As pessoas já falam sobre isso há muito tempo, e eu costumava ficar entusiasmado com o conceito de estradas eletrificadas, onde os carros poderiam simplesmente circular por elas e ser recarregados e nunca precisar conectá-los.
No entanto, após conversas ao longo dos anos e experiência sobre como é fácil dirigir e carregar um EV, cheguei à conclusão de que o carregamento indutivo é principalmente um artifício e que provavelmente dependeremos do carregamento condutivo no longo prazo (e especialmente que o carregamento na rodovia é uma bobagem que nunca será uma boa opção, especialmente quando existem sistemas de catenária/pantógrafo).
Dito isto, ainda existem nichos e benefícios disponíveis. Num potencial futuro totalmente autónomo, precisaremos de descobrir o carregamento autónomo, e o carregamento indutivo pode ser uma boa resposta para isso.
Além disso, alguns motoristas têm dificuldade com cabos. Embora o cabo NACS seja muito mais fácil de manusear do que o antigo cabo CCS, um motorista mais antigo ou com problemas de mobilidade pode ter dificuldade em conectar um carro. O carregamento indutivo pode ser bom para eles.
Ou, diabos, talvez alguém seja apenas preguiçoso. Ou não gosta de cabos. E não se importa em gastar dinheiro nessas melhorias marginais. Podemos imaginar que existem compradores de Porsche que se enquadrariam nessa descrição.
Ainda acho que a taxa de aceitação será relativamente baixa, mas será interessante ver testes reais disso, como os compradores se comportam e que tipo de problemas eles conseguem resolver. Por mais que eu seja cético quanto à utilidade do carregamento indutivo e reconheça suas limitações, é bom ver coisas novas sendo tentadas às vezes.
O que você acha do sistema de carregamento indutivo da Porsche? Você prefere isso ao carregamento condutivo? Quanto você pagaria para adicionar esta opção ao seu EV? Deixe-nos saber nos comentários.
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