Este caminhão comercial GM movido a hidrogênio oferece 300 milhas de alcance e “gera eletricidade suficiente para abastecer 250 lares americanos típicos” (por alguns minutos?). Só que não ao mesmo tempo.
A GM está chamando esse mais recente conceito de caminhão movido a célula de combustível de fundação de “um ecossistema de local de trabalho baseado em hidrogênio” e imagina um mundo onde caminhões Chevrolet Silverado 5500 MD como este são equipados com sistemas de célula de combustível HYDROTEC capazes de gerar 300 kW de potência de pico. Os caminhões serviriam então como geradores para ferramentas no local, escritórios portáteis e muito mais.
Jacob Lozier, gerente de programa da HYDROTEC, disse aos repórteres na semana passada que esses caminhões poderiam “energizar locais de trabalho ou levar carga para veículos elétricos em áreas onde a carga tradicional não está disponível”, antes de acrescentar que, “tem potência e energia suficientes para fornecer energia para até 250 lares americanos.”
A GM e seus parceiros conseguiram obter mais de 300 milhas de alcance do grande MD Chevy (comparado a 450 do Silverado EV), que tem um… vamos com um visual “único”, que coloca os tanques dentro de uma carroceria utilitária.
Os veículos foram construídos com financiamento concedido pelo programa SuperTruck 3 do Departamento de Energia e pelo Escritório de Tecnologias de Hidrogênio e Células de Combustível como parte de um programa piloto para demonstrar as capacidades reais das células de combustível para clientes de frotas e comerciais.
A Southern Company, uma das maiores empresas de serviços públicos do sul, receberá os caminhões Chevy MD movidos a célula de combustível HYDROTEC e os usará como veículos de oficina em seus locais de trabalho. A Southern Company, junto com a GM e a Nel ASA, também testará uma microrrede de hidrogênio para infraestrutura de abastecimento que inclui um gerador de energia móvel estacionário baseado em célula de combustível.
Eletrizados’s A opinião de Jo
Olha, eu sou a primeira pessoa a dizer que a energia elétrica a bateria não é a resposta para tudo. Eu sou o tipo de pessoa que “a ferramenta certa para o trabalho certo”. Eu entendo que certos trabalhos em certos campos exigem quilowatts-hora de energia todos os dias. hora. As baterias feitas com a tecnologia atual teriam que ser tão grandes para fornecer essa energia que o veículo ao qual elas estão conectadas afundaria asfaltosem falar em sujeira e lama. O hidrogênio, quando misturado ao diesel para cortar emissões de carbono e NOx e em alguns outros cenários de combustão extremamente limitados, tem um papel (temporário).
Não é isso.
“É simplesmente horrível”, escrevi para o chefe da Eletrizados, Seth Weintraub. “Não acredito que não seja uma piada de 1º de abril.”
“Caro senhor”, ele escreveu de volta. “Eu acho que os geradores de energia móvel são algo necessário, mas apenas 300 milhas é ridículo… se ele pode ir 300 milhas e é um gerador que produz 1MW”, ele disse, relendo o release, “então, OK. Isso faz sentido.”
Olhei para ele novamente e balancei a cabeça. “Para o que vale, tenho quase certeza de que é no total. Olhe para todo o hidrogênio necessário para fazer um Nikola rodar 400 milhas.”
Caminhão semi-reboque de hidrogênio Nikola
Ainda assim, eu não queria chamar o programa multimilionário de caminhões a hidrogênio da GM de uma monstruosidade risível sem alguma diligência, então entrei em contato com o contato de imprensa da GM. Enviei o seguinte e-mail em busca de clareza:
Lendo este artigo, não está claro se o caminhão tem 300 milhas de alcance E “pode abastecer 250 casas por um dia” ou tem 300 milhas de alcance OU “pode abastecer 250 casas por um dia”. Você pode ajudar a esclarecer se o alcance está vinculado à saída? Ou seja: ele pode dirigir 150 (mais ou menos) milhas, fornecer essa energia e então dirigir 150 (mais ou menos) milhas de volta?
Meu e-mail para gm
A resposta deles foi profissionalmente curta.
A parte de 250 casas é para colocar em perspectiva a quantidade de energia que o caminhão tem. Dirigir os caminhões reduziria o armazenamento de combustível disponível para abastecer casas, etc.
Contato de imprensa da GM
Então, o que é exatamente que a GM e a HYDROTEC nos mostraram aqui? Porque, de onde estou sentado, o que temos aqui é uma enorme picape MD com alcance significativamente reduzido quando comparado a suas contrapartes a diesel, que é limitada a 7 pés de espaço de caçamba (que, imagina-se, cairia para zero até mesmo em uma Silverado 3500 dually) que pode abastecer um canteiro de obras por quase a mesma quantidade de tempo que uma F-150 (desde que não esteja muito longe de um posto de abastecimento de hidrogênio) e por significativamente menos tempo do que um EV convencional ou um gerador movido a energia solar. E faz todas essas coisas pior do que as tecnologias existentes em um significativamente custo mais alto do que qualquer outro, com uma vantagem ambiental duvidosa para o diesel e nenhuma para a bateria e a energia solar.
Quando o CEO da MAN Truck, Alexander Vlaskamp, disse aos repórteres que era “impossível para o hidrogênio competir efetivamente com caminhões elétricos a bateria,” Eu acreditei nele. Eu só não esperava que a GM provasse seu ponto.
