O Macan totalmente elétrico da Porsche superou as vendas do motor de combustão em 2025, o único modelo em que a empresa vende versões a gás e elétrica. E, no entanto, a empresa ainda recentemente se comprometeu a adiar futuros modelos de veículos eléctricos e a alargar a disponibilidade de modelos de combustão, apesar da fraqueza que as vendas de automóveis de combustão estão a mostrar a nível mundial.
Porsche divulgou seus números de vendas globais para o ano de 2025 hoje, mostrando um crescimento nas vendas de carros eletrificados que desafiou uma queda geral nas vendas de carros a combustão para a empresa.
As vendas globais globais de modelos “eletrificados” da Porsche aumentaram 7,4%, enquanto as vendas de todos os modelos combinados caíram 10%, mostrando força nos modelos plug-in e fraqueza nos modelos com motores de combustão. 22,2% das vendas globais da Porsche foram totalmente elétricas e 12,1% foram híbridos plug-in.
E na Europa, a maioria (57,9%) das entregas da Porsche foram eletrificadas, sendo 1/3 das suas vendas europeias totalmente elétricas. Para os modelos que não possuem versão totalmente elétrica, mas possuem PHEV (Cayenne e Panamera), a versão híbrida plug-in dominou as vendas.
É digno de nota que o Macan vendeu melhor com um trem de força elétrico do que com um motor a gás, e foi a linha de modelos mais vendida da empresa e a linha com o maior crescimento de vendas.
O Macan vendeu 84.328 unidades globalmente (um aumento de 2% em relação ao ano passado), sendo 45.367 (53,8%) delas elétricas.
Esses 53,8% podem parecer uma pequena maioria, mas quando comparados com as vendas de veículos elétricos em todo o mundo, são incrivelmente elevados. Cerca de um quarto dos carros novos vendidos globalmente eram elétricos em 2025, pelo que a Porsche está a superar esse número com o único modelo onde estão disponíveis comparações diretas.
E mesmo nos EUA, cerca de um terço dos Macans vendidos eram elétricos. Isto é notável tendo em conta o ano difícil que os VE tiveram nos EUA, sendo esta a única grande região de compra de automóveis que registou uma queda nas vendas de VE, em grande parte devido a uma pressão republicana para aumentar a poluição.
E, novamente, embora 1/3 seja uma minoria das vendas de Macan nos EUA, também está bem acima da média de vendas de EV de aproximadamente 10% nos EUA. Portanto, está claro que o EV Macan não está apenas funcionando como um EV médio, mas muito além disso.
No entanto, nem tudo foram boas notícias para os EVs da Porsche. O Taycan, sedã esportivo de quatro portas totalmente elétrico da Porsche e seu primeiro modelo elétrico, caiu 22% nas vendas. O Taycan viu alguns novos acabamentos lançados no início de 2025, mas o modelo talvez esteja mostrando a sua idade neste momento, tendo sido apresentado pela primeira vez em 2019.
Portanto, no geral, ótimas notícias para os EVs da Porsche, e não tão boas notícias para seus gaseificadores.
A análise da Porsche parece perder algo importante
Mas, ao dar razões para os seus números de vendas, a Porsche culpou um abrandamento inexistente nas vendas de veículos eléctricos, apesar de este claramente não ser o caso, dados os números acima (nem os números globais de vendas de automóveis, onde as vendas de VE aumentaram mais em 2025 do que em 2024).
Afirmou que as vendas do Taycan caíram “principalmente devido à desaceleração na adoção da eletromobilidade”. Mas este claramente não é o caso dos números globais, nem é o caso dos números globais da Porsche. ter números, que mostram força nas vendas de Macan EV e nas vendas gerais de PHEV, apesar desses motores serem limitados apenas a alguns modelos em sua linha.
Outras explicações possíveis podem envolver a idade do modelo, ou o abandono dos sedans em toda a indústria, ou o facto de a Porsche simplesmente ter outra opção de EV disponível agora, o que significa que os compradores que queriam um EV e anteriormente optaram pelo Taycan estão agora a mudar para o Macan. E tudo isso parece mais correto do que culpar as vendas de EV por uma desaceleração inexistente.
Não deu uma explicação semelhante sobre o motivo pelo qual seus carros a combustão tiveram vendas fracas. O Cayenne, que só vendeu versões de combustão em 2025 (com o EV chegando nesta primavera), teve uma queda de 21%, no mesmo nível do Taycan, mas a Porsche disse que isso se deveu “em parte aos efeitos de recuperação do ano anterior”. Atribuiu parcialmente o declínio geral na Europa e nas regiões ultramarinas às “lacunas de fornecimento dos modelos 718 e Macan com motor de combustão devido às regulamentações de segurança cibernética da UE”.
Mas falando em regiões, onde as vendas da Porsche caíram mais? Na China e na Europa – onde as vendas de veículos eléctricos foram mais fortes e só aceleraram durante 2025. A Porsche atribuiu a sua queda de 26% na China às “condições de mercado desafiantes… particularmente para modelos totalmente eléctricos”. O que soa como oposto de uma desaceleração na eletromobilidade e mais um reconhecimento do desejo intenso do maior país comprador de automóveis por VEs.
No entanto, não mencionou em nenhum momento que o seu abrandamento global nas vendas de automóveis de combustão poderia estar relacionado com o declínio global global nas vendas de veículos de combustão, que atingiu seu pico em 2017 e têm tendência de queda desde então.
A opinião de Eletrizados
Por que estamos martelando neste ponto? Porque a Porsche assumiu o compromisso no ano passado de estender alguns modelos de combustão e adiar alguns modelos EV.
É um exemplo de uma tendência que mencionei há apenas dois dias e muitas outras vezes antes, de fabricantes de automóveis aparentemente tomando decisões com base na preponderância de relatórios falsos, em vez de nas condições reais do mercado.
Se estiver claro que as vendas de veículos elétricos da Porsche estão indo bem e as vendas de motores a combustão estão piorando, comprometer-se com a parte em queda do negócio não parece ser algo que lhes será útil. Também desafia as tendências globais de eletrificação, especialmente em mercados importantes como a Europa e a China.
E também é importante estrategicamente, porque a indústria automobilística tem sido fundamental para a economia da Alemanha desde que qualquer pessoa viva na Terra se lembra. Recusar-se a ver a tendência global para a electrificação prejudicará e já prejudicou a economia alemã.
O recente compromisso da Porsche de ampliar o motor de combustão, e as tentativas bem sucedidas dela e da sua empresa-mãe de fazer lobby por mais poluição na Europa, não ajudarão estrategicamente a empresa ou a região. E uma análise sóbria de seus próprios números de vendas anuais é outro lugar fácil para descobrir qual deve ser a decisão certa no futuro.
Isso não quer dizer que a Porsche esteja fazendo um péssimo trabalho de eletrificação. Como afirmado acima, eles estão fazendo um trabalho acima da média em vários aspectos, e estamos bastante entusiasmados com o Cayenne EV, que será o Porsche mais potente sempre. Ele também terá novas variantes do Macan EV em breve.
Gostaríamos apenas que ele percebesse isso e voltasse aos seus compromissos anteriores de eletrificação, que superavam a indústria, em vez de regando-os. E certamente para parar de fazer lobby por desacelerações em todo o setor, como muitas montadoras ocidentais estão fazendo (e como as montadoras chinesas não são), uma vez que estes abrandamentos só prejudicarão a saúde humana e contribuirão ainda mais para as alterações climáticas, o maior problema que a humanidade alguma vez criou para si mesma.
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