BMW iX1 (Fonte: BMW)
O CEO do Grupo BMW, Oliver Zipse, diz que é hora de desligar o plano da União Europeia de proibir os veículos ICE em 2035. Claramente, esta não é a primeira vez que vemos resistência, mas Zipse agora está aumentando um nível, apesar do EV as vendas estão indo bastante bem para BMW e Mini. O que está acontecendo aqui?
No Salão do Automóvel de Paris desta semana – um dos últimos salões do automóvel com alguma influência – Zipse disse aos repórteres que a UE precisa cancelar o seu plano de proibir os veículos ICE em 2035 para reduzir a dependência da cadeia de fornecimento de baterias da China.
Num comentário destinado a disparar o alarme em Bruxelas, o CEO da BMW diz agora que a proibição do ICE “não é mais realista” porque as vendas de EV são muito inferiores ao esperado e os subsídios para EVs são “insustentáveis”, de acordo com Bloomberg.
“Uma correção da meta de 100 por cento de BEV para 2035 como parte de um pacote abrangente de redução de CO2 também proporcionaria aos OEMs europeus menos dependência da China para baterias”, disse Zipse em um relatório de Reuters. “Para manter o rumo bem-sucedido, é essencial um caminho estritamente agnóstico em termos de tecnologia dentro da estrutura política.”
Em 2023, os países da UE aprovaram uma lei histórica que exige que todos os automóveis novos tenham zero emissões de CO2 a partir de 2035. Em abril de 2023, as frotas de automóveis novos vendidos na UE têm um limite de emissão de CO2 de 95 gramas, enquanto as carrinhas não devem exceder 147 gramas. CO2/km. As regras serão novamente mais rigorosas em 2025, uma vez que os automóveis novos estão limitados a 93,5 g de CO2/km e as carrinhas a 153,9 g de CO2/km. Em 2030, os limites tornar-se-ão mais rigorosos, levando à proibição das emissões de CO2 em automóveis e carrinhas novos vendidos na UE a partir de 2035. Assim, à medida que nos aproximamos dessa data, o pânico entre os fabricantes de automóveis tradicionais está a instalar-se.
Essencialmente, Zipse argumenta agora que o mercado automóvel europeu poderá ser vítima de uma “encolhimento maciço” e que a proibição “também poderá ameaçar a indústria automóvel europeia no seu seio”.
É claro que os fabricantes de automóveis europeus estão a sentir a pressão dos fabricantes de automóveis chineses, que estão a conquistar a maior parte do mercado com os seus BEVs ou PHEVs de preços mais baixos. No salão de Paris, nove marcas chinesas apresentam novos modelos, todos os quais poderão enfrentar tarifas da UE de até 45% para contrariar o que a Comissão Europeia argumenta serem subsídios injustos concedidos a Pequim aos fabricantes de automóveis chineses. Ainda assim, os fabricantes de automóveis europeus estão a produzir novos veículos elétricos para permanecerem no jogo, com as marcas chinesas a representarem apenas um quinto das marcas que apresentam carros novos, abaixo da metade das marcas em 2022.
Ainda assim, o clima na Europa é bastante pessimista, com a primeira-ministra italiana, Giorgia Meloni, a chamar a proibição do ICE de “autodestrutiva”. A Alemanha rejeitou uma revisão antecipada das metas e, em Paris, o presidente da associação automóvel francesa PFA está a trabalhar em formas de rever as metas.
As vendas de BEVs e PHEVs na Europa caíram 4% nos primeiros nove meses do ano em comparação com o ano passado, enquanto os BEVs registaram um aumento constante de 12% ano após ano em Setembro. Mas o mercado automóvel europeu está a abrandar em geral, com as vendas a caírem 18,3% em Agosto.
E a verdade é que os fabricantes de automóveis serão forçados a pagar milhares de milhões de dólares em multas – até 16,4 mil milhões de dólares – se os limites de emissões não forem atingidos. A BMW e a Mercedes estão no caminho certo para cumprir essas metas este ano, mas a Volkswagen, a Stellantis e a Renault correm o risco de ficar aquém, de acordo com a análise da Bloomberg. É claro que a Tesla tem seus créditos de emissões em disputa para ajudar a contornar essas multas.
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