Hyundai IONIQ 5 2024 (Fonte: Hyundai)
O governo da Coreia do Sul busca dar às montadoras nacionais Hyundai e Kia uma folga com sua nova política de subsídios para EV. A nova política de subsídios para EV é uma resposta aos cortes de preços nos modelos Model Y da Tesla e BYD, que usam baterias LFP de menor custo.
Visando Tesla, BYD e baterias EV mais baratas
A política revisada de veículos elétricos é uma tentativa da Coreia de dar uma vantagem às montadoras nacionais, buscando nivelar o campo de jogo.
“A queda de preços da Tesla no ano passado, aliada à ascensão da BYD, deu início a uma guerra de preços no mercado global de veículos elétricos”, explicou Yang Jin-Soo, que lidera o grupo automotivo do Centro de Pesquisa Empresarial da Hyundai.
Com o mercado ultrapassando os primeiros usuários, “atingir o ponto de preço certo para o mercado mais amplo é fundamental”.
De acordo com O Arauto da Coreiao novo plano define o subsídio máximo em cerca de US$ 4.800 (6,5 milhões de won). Isso é US$ 225 (300.000 won) a menos do que a política do ano passado. O alcance, o preço e o tipo de bateria do veículo determinam sua elegibilidade.
A última parte, o tipo de bateria, se tornou o foco da nova política de EV da Coreia. A Coreia anunciou as mudanças em 6 de fevereiro, incluindo subsídios significativamente reduzidos para EVs com “baterias de menor desempenho”, como baterias LFP da China.
A BYD, que ultrapassou a Tesla e se tornou a fabricante de veículos elétricos mais vendida nos últimos três meses de 2023, dominou o mercado de baterias LFP.
De acordo com dados da China Automotive Battery Industry Alliance, a BYD realizou mais de 40% do mercado de baterias LFP até novembro. A rival CATL ficou em segundo lugar com quase 34% do mercado. A CATL fornece baterias para o best-seller Model Y da Tesla, vendido no exterior.
A Coreia também está mirando preços mais altos, estabelecendo um teto de US$ 41.000, abaixo dos aproximadamente US$ 43.000 do ano passado.
A política de veículos elétricos da Coreia dá à Hyundai e à Kia uma vantagem
Após apresentar seu Model Y mais acessível no ano passado (com uma bateria LFP), a Tesla viu as vendas no país dispararem. Com preços de US$ 16.000 mais baixos do que outras variantes, as vendas da Tesla em setembro aumentaram quase 876%. Ela capturou cerca de 10% de todo o mercado de EV de 2023 da Coreia em quatro meses.
O relatório observa que o Modelo Y da Tesla foi responsável por cerca de US$ 24 milhões dos subsídios concedidos pela Coreia somente no ano passado.
Enquanto isso, os subsídios para os EVs da Hyundai e da Kia, como o IONIQ 5 e o EV6, permanecem praticamente inalterados. O IONIQ 5 e o EV6 Long Range têm alcance de 458 km (284 mi) e 475 km (295 mi), respectivamente, com preços em torno de US$ 38.000 e US$ 36.000.
Embora abaixo da referência de 500 km (310 mi), os modelos são equipados com baterias NCM, o que os qualifica para até US$ 1.300 a mais do que alternativas de menor desempenho.
A Tesla ajustou o preço do seu Model Y na quinta-feira para US$ 41.000, abaixo dos US$ 43.000 e abaixo do novo limite da política de EV da Coreia. A Polestar e a VW também reduziram os preços em resposta esta semana.
Com a nova política em vigor, o IONIQ 5 da Hyundai pode ganhar uma diferença de subsídio de mais de US$ 2.800 em relação ao Modelo Y.
Opinião de Eletrizados
O novo plano de subsídios para veículos elétricos é visto como uma resposta da Coreia à entrada no país de modelos estrangeiros mais baratos, como o Modelo Y da Tesla.
A BYD também está planejando começar a vender EVs na Coreia do Sul no primeiro semestre do ano. Fontes dizem que o BYD Atto 3 será o primeiro a ser lançado. O Atto 3 foi o campeão de vendas da BYD no ano passado, com mais de 100.000 unidades vendidas no exterior, ou 40% de suas vendas globais de EVs.
A montadora planeja lançar outros modelos de baixo custo, como o Dolphin e o Seal. O Atto 3 da BYD competirá com o Hyundai IONIQ 5 e o Kia EV6.
O comitê consultivo externo da Hyundai Motor disse: “Os automóveis chineses estão cruzando a Grande Muralha da China e entrando no mercado global como um tsunami”.
A nova política de veículos elétricos da Coreia reflete ações internacionais mais amplas, como a Lei de Redução da Inflação nos EUA e a investigação da Comissão Europeia sobre veículos elétricos chineses.
Enquanto isso, outros veem isso como um “curativo para vendas”. O professor Park Chul-wan, membro da Comissão Presidencial sobre Neutralidade de Carbono e Crescimento Verde em 2050, disse: “Poderíamos acabar apenas com veículos elétricos caros que dificultam a adoção em massa” ao penalizar baterias mais baratas.
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