À medida que a divisão de desempenho N da Hyundai se aproxima do lançamento de seu primeiro veículo elétrico para pistas, tivemos a oportunidade de visitar a mundialmente famosa pista de Laguna Seca, na Califórnia, para testar o Hyundai IONIQ 5 N. Não deixe de conferir a análise completa em vídeo abaixo.
O Hyundai IONIQ 5 N finalmente chegou
Já faz quase dois anos desde que soubemos pela primeira vez de uma versão da marca N do relativamente novo Hyundai IONIIQ 5 EV, quando ele foi apresentado em um vídeo teaser compartilhado pela montadora coreana durante a estreia global do o IONIQ 6.
Como o primeiro modelo totalmente elétrico da Hyundai a ostentar o emblema de desempenho “N”, muita coisa aconteceu antes do nosso recente test drive, mas os detalhes que a Hyundai compartilhou ao longo do caminho foram bastante encorajadores.
Primeiro, vimos imagens de um Hyundai IONIQ 5 camuflado correndo em Nürburgring, seguido por sua estreia pública oficial em julho de 2023 durante o Goodwood Festival of Speed. Em novembro, o modelo EV de desempenho fez sua estreia oficial na América do Norte, seguido por preços compartilhados em março passado, antes do início das entregas.
Enquanto os primeiros clientes aguardam seu próprio IONIQ 5 N com capacidade para pistas, a Hyundai convidou alguns jornalistas para Monterey, Califórnia, para experimentar o veículo elétrico exclusivo e seus vários elementos de propulsão em outro lugar que não Laguna Seca.
Hyundai IONIQ 5 N abre caminho para o automobilismo elétrico
Como você verá no meu vídeo de análise do primeiro passeio abaixo, o Hyundai IONIQ 5 N é mais do que apenas um EV que pode fazer curvas e simular trocas de marchas. Sua estrutura reforçada, perfil baixo e especificações aprimoradas em comparação com o crossover padrão fazem do modelo N o primeiro carro de corrida totalmente elétrico além da reta de 0-60 mph.
A equipe do Hyundai N foi inteligente ao utilizar essencialmente a mesma pegada do IONIQ 5 original, mas otimizando-a para manobras apertadas e aerodinâmica. Por exemplo, o modelo N é ligeiramente mais longo, mais largo e mais baixo em altura do que o 5 original, com rodas maiores e pneus mais largos (Pirelli P ZEROs personalizados).
O 5 N apresenta um eixo de transmissão integrado, o mesmo do Elantra N, que também estava disponível para dirigir em Laguna Seca em um curso de autocross. O Hyundai N também implementou direção hidráulica acionada por motor do tipo cremalheira, que é mais rígida. Por fim, o layout da suspensão é precisamente o mesmo do IONIQ 5, mas cada componente na nova variante EV é totalmente exclusivo da variante N.
Componentes exclusivos da marca N decoram o exterior do EV, desde um novo para-choque dianteiro personalizado e grade com aletas de ar ativas até arcos de roda e um spoiler traseiro que permite que o ar flua mais facilmente. No verdadeiro estilo Hyundai, o diabo (veloz) está nos pequenos detalhes. O IONIQ 5 N apresenta um emblema exclusivo de alumínio preto, uma faixa de corrida laranja brilhante e logotipos “N” por toda parte.
Adorei o aceno sutil para a pista de corrida ao implementar bandeiras quadriculadas em pontos modestos como os refletores traseiros, painéis de porta e armações de base. Se você dirigiu o IONIQ 5 original, não notará uma grande mudança de direção em seu interior na versão N. No entanto, essas poucas mudanças são uma grande atualização, especialmente de uma perspectiva de conforto de corrida.
Os assentos são mais esportivos, estilo balde, com Alcantara, lembrando mais um carro de corrida, mas ainda oferecendo ar condicionado para aqueles cujas costas tendem a suar quando estão tentando o saca-rolhas em Laguna Seca pela primeira vez. O console central também foi completamente redesenhado para funcionalidade e mais conforto. Com isso, queremos dizer que ele tem mais amortecimento e estofamento com menos peças móveis, então se sua perna continuar batendo nele durante voltas rápidas, isso não vai te incomodar.
O volante é a peça central do interior do Hyundai IONIQ 5 N. Ele fornece uma pegada confortável e fácil acesso aos modos de direção e outras funções do veículo, como frenagem regenerativa e N e-Shift.
Navegando em Laguna Seca no Hyundai IONIQ 5 N
Antes de ir para a famosa pista de corrida na Califórnia, tive a chance de pegar a 5 N nas ruas da área e senti-la… você sabe, em velocidades normais. As primeiras impressões foram de que era definitivamente um IONIQ – direita suave, aquele zumbido EV reconhecível e excelente frenagem regenerativa i-Pedal.
Depois que saí por algumas estradas sinuosas, troquei os modos de direção do 5 N usando os novos botões de direção. Foi quando experimentei pela primeira vez o N Active Sound+ do EV. Recomendo conferir minha reação inicial no vídeo abaixo. Esse recurso é incrível e nunca pensei que gostaria, mas realmente gostei.
Fiz três voltas em Laguna Seca no Hyundai IONIQ 5 N, cada uma consistindo de uma volta de liderança atrás de um piloto profissional (ambos correrão em Pike’s Pike pela Hyundai neste verão), seguida de três voltas rápidas.
Em cada corrida, exploramos um estilo de direção diferente que o IONIQ 5 N tinha a oferecer, incluindo o modo N Race, que permite o uso do N Grin Boost por 10 segundos de potência máxima, e o N e-Shift, onde o motorista pode “mudar de marcha” manualmente no volante — ambos acompanhados pelo Active Sound+.
Admito que não sou um piloto de pista muito experiente, então a ideia iminente de correr por Laguna Seca no carro brilhante de outra pessoa me deixou um pouco ansioso, mas como um veículo elétrico de passageiros que pode essencialmente funcionar como um carro de pista, o Hyundai IONIQ 5 N foi o veículo perfeito para eu testar a famosa pista, e fiquei imediatamente fisgado.
Eu realmente senti o diferencial traseiro eletrônico de deslizamento limitado (e-LSD) e os componentes da suspensão controlada eletronicamente (ECS) N no chassi do 5 N, que ajudaram a manter o BEV super aderente nas curvas, ao mesmo tempo em que me deram a liberdade de girar a traseira se eu quisesse… ou algumas vezes quando eu não estava tentando (entrei um pouco quente na curva seis nas primeiras passagens!)
Embora eu fosse fã dos ruídos simulados do motor, não gostei do N e-Shift e o desliguei na metade da primeira volta. Eu conseguia ver como um entusiasta de corrida mais tradicional poderia se divertir mais com isso. Ainda assim, como uma pessoa mais jovem que (não me mate) nunca dirigiu um manual, não vejo necessidade de fingir que você está trocando de marcha, especialmente porque o carro apenas zumbe para você, mas não tem embreagem nem nada. Ele também desacelera significativamente o EV nesse modo, para mim, tudo bem.
Na minha terceira corrida, os pneus estavam cantando e pude usar o N Grin Boost algumas vezes nas retas para realmente sentir a potência total de 641 cavalos do 5 N. Eu me senti como se estivesse em um Veloz e furioso corrida ou algo assim, apertando meu botão “NOS” para partir o coração de alguém e tirar seus bilhetes de demissão. Eu definitivamente teria ficado com o Hyundai IONIQ 5 N de alguém, isso é certo.
Especificações, preços e nossa análise em vídeo
No geral, acho que o Hyundai IONIQ 5 N é um veículo genuinamente soberbo. Será para todos? Absolutamente não. A maioria dos consumidores ficará mais do que feliz com uma versão SEL ou Limited do IONIQ 5 padrão e economizará um pouco de dinheiro.
No entanto, se você vem do mundo das corridas e gosta de curvas e track days, este pode ser o carro perfeito para você. Você obtém todos os mesmos recursos de design do premiado IONIQ 5 (embora com alcance significativamente menor devido a toda a sua potência – 221 milhas), mas também uma série de complementos específicos para N incluídos tanto em termos de desempenho quanto de nível estético.
Tenha em mente que esta ainda é uma plataforma de 800 V e pode recarregar de 10 a 80% em apenas 18 minutos. Eu pessoalmente gosto que a Hyundai esteja vendendo o IONIQ 5 N como um modelo de pacote tudo-em-um com tudo incluído. Custa $ 66.100 antes de impostos e taxas e inclui tudo o que foi mencionado acima e muito mais.
Por esse preço, é a versão mais cara do IONIQ 5 da Hyundai (cerca de US$ 8.500 a mais que a versão Limited AWD), mas ainda é um preço bem razoável se você comparar com outros crossovers no mercado — nenhum dos quais você pode levar para uma pista e fazer mais do que corridas de arrancada e talvez um pouco de autocross.
Nunca tive interesse em visitar pistas de corrida, muito menos em dirigir nelas, mas agora que há uma opção viável de BEV que não só parece muito legal, mas também pode ter um bom desempenho, estou curtindo. Finalmente vejo o que todos esses fãs de combustão ficam tão animados. Sinto que o IONIQ 5 N é uma excelente ponte entre os dois grupos de entusiastas, fornecendo um veículo que tanto os fãs de corrida tradicionais quanto os entusiastas de BEV de energia limpa podem ficar animados juntos.
Este carro definitivamente terá uma multidão ao redor dele em dias de pista, e eu acho que é uma ideia incrível para o futuro do automobilismo elétrico. Como prometido, aqui está minha análise em vídeo, incluindo algumas imagens barulhentas do Hyundai IONIQ 5 N em Laguna Seca.
