Os registros de patentes da Honda oferecem um vislumbre claro dos planos da empresa para uma motocicleta elétrica ultra-acordável, integrando um chassi comprovado com um trem elétrico simples. É um vislumbre claro de como a fabricante de motocicletas mais prolíficas do mundo planeja desafiar o nascente mercado de motocicletas elétricas.
Os registros da nova patente da Honda mostram uma bicicleta construída em torno da plataforma familiar do Honda Shine 100, um viajante mais vendido na Índia, reimaginado em forma elétrica para um futuro econômico da mobilidade urbana.
De acordo com Ciclo mundial Ben Purvis, os esboços de patente da Honda descrevem um design que reaproveita a estrutura robusta e o chassi do brilho para abrigar um motor elétrico e uma configuração compacta de bateria. Posicionado onde o motor uma vez estava sentado, um meio-motor aciona a roda traseira por meio de uma engrenagem de redução de velocidade única e a corrente-espelhando os itens essenciais da bicicleta de passageiro original movida a gasolina.
Em vez de um tanque de combustível tradicional, o design possui duas baterias de íon de lítio, inclinadas para a frente em ambos os lados da estrutura da coluna e se encaixam perfeitamente na geometria existente.
O que torna a bicicleta revelada nesta patente ainda mais interessante não é apenas sua embalagem inteligente, mas sim a plataforma. Ao alavancar o chassi do brilho comprovado, a Honda pode reduzir significativamente os custos de desenvolvimento, a complexidade da fabricação e o preço de mercado. Essa é uma grande declaração, dada que sobreviver em mercados sensíveis a preços como a Índia exige simplicidade e confiabilidade. E pegando uma plataforma comprovada, a Honda pode reduzir drasticamente o tempo para o mercado desde o momento em que os figurões da sala de reuniões dão ao projeto a luz verde final.
O design ainda parece apresentar um estilo que seria bastante consistente com o Shine 100, mesmo até uma protrusão circular semelhante a uma tampa de gás, provavelmente no topo de um tanque falso. Algumas motocicletas elétricas no passado usaram esse local para ocultar uma porta de carregamento, mantendo forma e função semelhantes aos tanques de combustível desatualizados e portas de preenchimento, embora não esteja claro se essa é a intenção da Honda.
Não está claro qual o nível de poder Honda poderia estar segmentando, mas a bicicleta Shine da qual a criação da Honda atrai sua inspiração de design pode fornecer algumas pistas. O Honda Shine 100 possui um motor de 99cc que fornece cerca de 7,3 cavalos de potência (cerca de 5,5 kW) e tem uma velocidade máxima de 85 km/h (53 mph), plantando solidamente no segmento de motocicletas.
É improvável que a motocicleta elétrica no design da Honda tenha como alvo um desempenho muito maior, pois aumentaria drasticamente a capacidade necessária da bateria e, portanto, velocidades semelhantes de cerca de 80-85 km/h (50-53 mph) parecem prováveis.
Também parece não haver um resfriamento ativo, o que também limitaria a quantidade de energia que a Honda provavelmente desenharia continuamente. A patente descreve um canal formado pelas duas baterias, levando ao controlador de velocidade e criando resfriamento duto que puxa o calor das baterias e eletrônicos sem desenhar energia extra.
Esse design emergente é apenas uma peça da estratégia de duas rodas elétricas mais ampla da Honda. O EM1 E: e a Activa E: Scooters lançados com baterias móveis e preços amigáveis ao orçamento. Enquanto isso, conceitos de alta tecnologia empurram continuamente o envelope. Mas essa bicicleta à base de brilho visa diretamente para o coração da acessibilidade convencional-um movimento que provavelmente ressoa com milhões de novos ciclistas elétricos em regiões em desenvolvimento como a Índia, onde reinam motocicletas de pequenos dsiplacentes de estilo tradicional.
A Honda ainda não revelou uma linha do tempo ou preço, mas as patentes da Honda oferecem uma esperança real aos fãs dos esforços elétricos da marca. Se escalado de maneira eficaz, essa pode ser a primeira motocicleta elétrica verdadeiramente do mercado de massa de um OEM importante, com um preço de adesivo provavelmente abaixo da marca de US $ 5.000 geralmente vista como um piso para motocicletas elétricas dos principais fabricantes. Isso também prejudicaria dramaticamente modelos de marcas como Zero ou Harley-Davidson’s LiveWire, mesmo quando essas marcas correm para trazer seus próprios modelos de custo de baixo custo ao mercado.
Eletrizados’s Take
A patente da Honda revela um EV inteligente e sem frescuras, projetado para democratizar as duas rodas elétricas, especialmente nos mercados em desenvolvimento que são ainda mais sensíveis ao preço do que os clientes da Western Electric Motorcycle.
Usando um quadro confiável, unidade elétrica simples e resfriamento passivo, eu diria que ele definitivamente prioriza o custo sobre a complexidade, que é exatamente o que os passageiros urbanos precisam. Se a Honda puder levar isso ao mercado, não apenas adicionaria outra bicicleta elétrica à mistura … poderia criar uma nova linha de base para a acessibilidade em mobilidade elétrica acessível. Agora estamos apenas esperando a borracha pegar a estrada!
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