A Honda está avançando com seu quadriciclo de entrega Fastport, e tivemos a chance de vê-lo de perto e dar uma volta rápida.
Falamos sobre o veículo de entrega de quatro rodas da Honda em junho e ficamos entusiasmados com a ideia de dimensionar corretamente os veículos de entrega em centros urbanos que costumam estar obstruídos pelo tráfego de automóveis.
Para atualizá-lo, é um veículo de carga elétrico de quatro rodas no qual a Honda está trabalhando para entregas intraurbanas de curto alcance. Tem capacidade de 650 libras e velocidade máxima de 19 km/h, com alcance de 37 quilômetros.
Esse não é um número enorme, mas estamos falando de cidades aqui – Manhattan tem 13×2 milhas, São Francisco tem 7×7 milhas, por exemplo. Além disso, as 2 baterias de 1,3 kWh pesam 22 libras cada e podem ser facilmente trocadas se você precisar de um pouco mais de energia.
O conceito principal aqui é que o veículo seja pequeno, construído para caber na largura de uma ciclovia e para ser tratado como tal nas regulamentações de veículos. Isso significa que você pode transportar a carga em um pacote menor do que os grandes caminhões de entrega, causando menos tráfego, congestionamento, desgaste da estrada e poluição.
A sua presença na ciclovia é a razão para algumas das limitações acima – os regulamentos da UE significam que o motor só pode ir até 250 W de consumo contínuo, o que também leva a uma velocidade máxima de 19 km/h para um veículo que pode ser carregado com ~ 1.700 libras de bicicleta, carga e condutor (há também uma versão “pequena” que é mais estreita e mais curta, com capacidade de 320 libras, para estradas mais pequenas).
Mas tudo isso é legal no papel, como é pessoalmente?
Fizemos um pequeno passeio pela bicicleta de perto e depois um muito breve passeio e chance de fazer algumas curvas de três pontos. E tinham que ser curvas de três pontos – esta moto é bastante longa e difícil de manejar. Um círculo de viragem menor seria bom.
A Honda chama o sistema de acionamento de “pedal-by-wire” e o descreve como único, e certamente foi sentido como tal. A experiência de pedalar parece totalmente desconectada do motor – você gira os pedais, mas a bicicleta parece fazer seu próprio trabalho. Isso me pareceu estranho, como uma pessoa acostumada com uma bicicleta elétrica com sensor de torque, onde ainda continuo empurrando mesmo que a bicicleta esteja me ajudando.
Você pode perguntar por que não há acelerador se os pedais apenas enviam um sinal ao motor – isso é para cumprir os regulamentos, tornando este tecnicamente um veículo com “pedal assistido”, mesmo que a bicicleta esteja fazendo tudo.
Isso é bom para acessibilidade, já que você não precisa ser um atleta para arrastar 650 libras de carga atrás de você, mas também significa que o motor e as baterias farão todo o trabalho e você estará limitado a um total de 250 W de potência (ao passo que, se você combinar isso com as pernas de um ciclista, poderá adicionar mais cem ou dois watts de potência do pedal humano).
Uma pergunta que eu tinha era como baterias no valor de 2,6 kWh poderiam operar um motor de tração de 250 W e 19 km/h por apenas 37 quilômetros – algumas contas de guardanapo sugerem que o alcance deveria ser muito maior do que isso. Mas acontece que o motor tem muito consumo de pico mais alto, como quando estávamos acelerando, ele consumiria bem mais de 2kW de acordo com o display. E como as baterias podem ser facilmente trocadas, isso não é uma grande limitação.
A tela e o guidão têm uma aparência muito mais normal do que aqueles vistos nas primeiras renderizações. Em vez de uma grande tela semelhante a um iPad no centro, há uma menor com uma câmera retrovisora (útil, mas não bem calibrada – faz você parecer mais próximo dos objetos do que realmente está) e uma tela lateral com o tipo de detalhes que você veria na maioria dos computadores de bicicleta, como velocidade e potência do motor. Os monitores podem ser usados com óculos polarizados, o que é bom, já que encontrei alguns monitores de bicicleta que não o são.
A cobertura que cobre o “compartimento” do piloto bloqueia a luz UV e ajuda a isolar da chuva e do vento. A versão final se estenderá ainda mais para baixo, adicionando mais proteção contra o vento para pernas e pés – mas quando está calor, há também um ventilador. A Honda nos disse que algumas coisas sobre a moto ainda estão sendo ajustadas em relação à versão que vimos… mas as primeiras entregas devem começar em breve, então imaginamos que a versão final será muito parecida com o que vimos.
A área de carga da bicicleta é bastante básica, apenas uma grande caixa. Podem ser acrescentadas estantes ou outros acessórios, dependendo da implementação específica (entrega de comida, flores ou qualquer outro). A caixa pode ser aberta lateralmente ou traseira, com porta deslizante horizontal na lateral e porta deslizante vertical na parte traseira. Está disponível em dois tamanhos, dependendo do tamanho das ciclovias e das necessidades de entrega.
Mas além dessa área básica de carga, o veículo possui telemática integrada, que é muito valiosa para frotas que desejam saber onde estão seus itens e como estão as entregas a qualquer momento. E ajudará a Honda a oferecer esses quadriciclos como uma “frota como serviço”, onde as empresas podem ter acesso a veículos de entrega, e a Honda até mesmo cuidará da troca de baterias.
A opinião de Eletrizados
Adoro a ideia de transferir as entregas para veículos mais pequenos, especialmente porque os camiões gigantes podem ser um grande problema nos centros das cidades.
Mas é particularmente interessante olhar para este veículo em comparação com o tipo de pequenos caminhões de entrega que existem em outros países e dos quais não temos muito aqui nos EUA.
Por exemplo, os caminhões kei japoneses podem ter capacidade de carga de 700-1000 libras, peso bruto de aproximadamente 2.500 libras e comprimento máximo de 134 polegadas. Compare isso com uma capacidade de carga de 320-650 libras (para versões pequenas e grandes, respectivamente), peso bruto de 1.433-1.765 libras e comprimento de 134-148 polegadas para o quadriciclo de entrega Honda.
Portanto, o caminhão kei tem um pouco mais de capacidade de carga para uma pegada semelhante, mas causa poluição e requer mais infraestrutura rodoviária do que o quadriciclo. E claro… simplesmente não os temos nos EUA.
Então, seja comparando-os a um gigantesco veículo de entrega ou mesmo aos caminhões menores disponíveis no Japão ou algumas partes da Europaisto oferece uma nova opção distinta para o transporte de mercadorias numa cidade – e que exige menos da infraestrutura de automóveis e camiões que tomou conta dos nossos espaços públicos.
Dito isto… Acho que seria preferível uma velocidade maior para não atrapalhar os ciclistas, ou no caso de o veículo decidir seguir por uma faixa real e conseguir acompanhar o trânsito.
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