Chevrolet Equinox EV 1LT 2024 (Fonte: Chevrolet)
A General Motors (GM) está supostamente em negociações com a gigante de baterias CATL para licenciar sua tecnologia de bateria LFP mais barata. Os planos podem incluir uma nova planta conjunta norte-americana para produzir as novas baterias.
Depois que falhas de software, atrasos no frete e outros problemas fizeram com que a GM não cumprisse sua meta de vendas de veículos elétricos em 2023, a empresa acredita que o “inferno da produção” ficou para trás.
A CEO Mary Barra afirma que 2024 será “o ano da execução”, já que a montadora busca voltar aos trilhos.
A GM está aumentando a produção de seus modelos baseados em Ultium depois que “virou a esquina” em sua fábrica de baterias em Detroit. Com vários novos EVs Chevy sendo lançados este ano, incluindo o Blazer EV, Equinox EV e Silverado EV, a GM espera construir de 200.000 a 300.000 EVs Ultium este ano.
Isso seria cerca de 20 vezes mais do que o menos de 14.000 unidades vendidas no ano passado. A GM também está aposentando seu campeão de vendas Chevy Bolt, pelo menos em sua forma atual.
Com 62.045 Chevy Bolts vendidos no ano passado, o carro elétrico foi responsável por mais de 81% das vendas de EV da GM. Barra confirmou que a GM lançará um Bolt EV baseado em Ultium no ano que vem.
Ele oferecerá “uma experiência de direção, carregamento e propriedade ainda melhor”. De acordo com Barra, será o primeiro Ultium EV na América do Norte a apresentar baterias LFP.
GM busca tecnologia de bateria LFP mais barata na CATL
De acordo com um novo relatório da Notícias do carroChinaa GM está em negociações com a CATL para licenciar sua tecnologia de bateria LFP. Os planos também incluem, segundo informações, a construção de uma fábrica conjunta na América do Norte para fabricar as baterias.
Os detalhes são escassos, mas a planta provavelmente ficará nos EUA ou no México. Será semelhante ao acordo entre a CATL e a rival Ford. A Ford anunciou um investimento de 3,5 mil milhões de dólares em fevereiro passado para construir uma nova planta LFP (BlueOval Battery Park Michigan).
A planta deve começar a produzir baterias LFP em 2026 para alimentar os EVs de próxima geração da Ford. A Ford chegou a um acordo com a CATL para licenciar sua tecnologia de bateria LFP. A montadora americana fabricará as células com o conhecimento da CATL.
Pelo acordo com a GM, a CATL seria responsável por construir as linhas de produção, cadeias de suprimentos e outros equipamentos, enquanto a GM cuidaria do CapEx.
O CFO da GM, Paul Jacobson, disse que o novo Bolt EV economizará bilhões para a empresa ao usar baterias LFP.
Ambas as montadoras tentam contornar as regulamentações federais que exigem que as baterias de veículos elétricos sejam produzidas na América do Norte para se qualificarem para um crédito fiscal.
Opinião do Eletrizados
Se for verdade, a notícia pode ser significativa. Por um lado, os fabricantes de baterias sul-coreanos e japoneses dominam o mercado norte-americano, com LG, Samsung SDI, SK e Panasonic controlando 80% do mercado.
No entanto, esses fabricantes de baterias perderam em grande parte a oportunidade com baterias LFP, enquanto a CATL e a BYD da China assumiram o controle do mercado. As baterias LFP são mais baratas de produzir, o que pode dar às montadoras uma vantagem no futuro.
Várias montadoras, incluindo Ford e GM, anunciaram planos para lançar veículos elétricos mais acessíveis à medida que a demanda por opções elétricas de menor custo aumenta.
O Postagem tardia afirma que a CATL reduziu o custo de suas baterias para 400 yuans (US$ 55) por kWh, em comparação com 600 yuans (US$ 83) por kWh com baterias NCM. Isso pode se traduzir em economias significativas, já que as montadoras americanas buscam cortar custos e empatar com EVs.
