O CEO da Ford, Jim Farley, quer que a empresa entregue EVs acessíveis como Henry Ford fez com o Modelo T. No entanto, a parte difícil é fazer isso de forma lucrativa. Depois que a aposta da China em EVs “deu certo” até agora, a Ford quer competir com os melhores, incluindo a BYD.
Ford muda para veículos elétricos acessíveis
Farley acredita que seus veículos elétricos de última geração “não serão apenas lucrativos, mas também acessíveis para a maioria dos americanos”.
De acordo com Farley, a próxima onda de carros elétricos da Ford será “competitiva com os melhores do mercado”. E agora, a Ford acredita que esses EVs estão vindo da China.
Depois que a “aposta estratégica nos veículos elétricos” da China “deu resultado até agora”, Farley disse em uma entrevista com Finanças do Yahooa Ford pretende replicar parte do sucesso em solo americano.
Farley revelou que a Ford estava trabalhando “secretamente” em uma plataforma EV menor para sustentar modelos mais acessíveis no início deste ano. A Ford também está adiando seu SUV elétrico de três fileiras maior, à medida que muda para opções EV menores.
Farley disse que a Ford montou uma pequena “equipe de trabalho com alguns dos melhores engenheiros de veículos elétricos do mundo” para desenvolver a nova plataforma.
A equipe está “cheia de gente da Tesla e da Apple” enquanto a montadora de mais de 120 anos muda de marcha.
Farley disse: “Eles estão projetando uma abordagem completamente diferente, um produto diferente a um custo diferente, com uma bateria muito menor e uma química diferente”.
Aprenda com os melhores para competir com os melhores
Um grande motivo para a Ford estar mudando os planos são as despesas. Farley mencionou que as baterias NCM, com cobalto, lítio e níquel, são muito caras e pesadas. Por exemplo, a bateria do F-150 Lightning pode custar “US$ 30.000 a US$ 40.000”.
O líder da Ford disse que a empresa é a primeira a investir em baterias de baixo custo em sua fábrica em Marshall, Michigan. Farley afirmou que também seria a primeira a trazê-lo para clientes dos EUA.
De acordo com Farley, a Ford está trabalhando com a CATL, líder global em baterias, para aprender IPs e fazer isso eles mesmos. É isso que a Ford está fazendo em Marshall.
Apesar dos rumores de que a Ford está rejuvenescendo a marca “como nos anos 80 e 90”, a Ford planeja se inclinar mais para os híbridos após uma demanda por veículos elétricos mais lenta do que o esperado.
Depois que a Ford começou a usar a rede Tesla Supercharger no início deste ano, Farley disse que a empresa tem cerca de 100.000 aplicações. A Ford já enviou alguns milhares de adaptadores NACS até agora.
Farley disse que a Ford “aprecia trabalhar com a Tesla” e dar acesso aos motoristas é uma boa jogada. Apesar disso, a Ford precisa obter cerca de 90.000 adaptadores a mais. Depois que Farley “mandou uma mensagem para Elon ontem à noite”, ele disse que veríamos o que ele diria.
Há um “respeito mútuo” entre a Ford e a Tesla como as fabricantes de EV número um e número dois nos EUA. De acordo com Farley, é um relacionamento “amplamente positivo”, mas ainda é uma competição. Você pode assistir à entrevista completa abaixo.
Opinião de Eletrizados
Farley fez uma boa observação quando perguntaram por que a China é tão boa com veículos elétricos, já que o governo e a concorrência foram rápidos em apoiá-la.
Ele disse que o governo da China foi rápido em apoiar a tecnologia EV com enormes vantagens fiscais, subsídios gratuitos e investimentos em fabricantes de baterias como a CATL. Espera-se que os carros elétricos na China sejam responsáveis por mais de 45% do total de vendas de automóveis este ano, atingindo cerca de 10 milhões como o principal mercado global de veículos elétricos.
Enquanto isso, a BYD, principal fabricante de veículos elétricos da China, registrou seu segundo maior mês de vendas, já que as vendas de carros elétricos continuam em alta.
A BYD vendeu 146.395 EVs no mês passado, um aumento de 22% YoY e 9% em relação a abril. A BYD parou de fabricar carros movidos a gasolina em 2022, pois mudou seu foco para elétricos.
Como a principal produtora de baterias recarregáveis, a BYD já tem uma vantagem de custo significativa. Após lançar uma série de modelos da edição “Honor” de preço mais baixo, o EV mais barato da BYD, o Seagull, começa em apenas US$ 9.700 (69.800 yuans) na China. Farley anteriormente chamou o BYD Seagull de “muito bom”, alertando os rivais sobre a tecnologia superior da BYD.
A Ford consegue acompanhar a BYD ou outros fabricantes de EV chineses? E a Tesla nos EUA? Deixe um comentário para nos dizer o que você acha.
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