Após meses de investigação, a Comissão Europeia diz ter encontrado evidências de que a China tem subsidiado “injustamente” os EVs que exporta para a Europa. Possíveis “remédios” na mesa incluem tarifas retroativas sobre EVs chineses.
A Comissão Europeia diz que a China não tem jogado limpo, uma vez que o seu governo tem pago subsídios através de “transferência direta de fundos”, entre outras ações, relata Reuters – o que, segundo a CE, inclina a balança a favor da China e deixa as montadoras europeias na mão.
Em outubro de 2023, a Europa iniciou sua investigação formal sobre a indústria chinesa de veículos elétricos, já que as empresas europeias estão lutando para competir com as importações chinesas baratas e de alta tecnologia, feitas com mão de obra de baixo custo, que entram na União Europeia.
A Comissão Europeia visitou a BYD, a Geely e a SAIC para coletar informações, como parte de sua investigação sobre o que ela diz serem subsídios e campanhas de empréstimos bancários de Pequim que alimentaram o crescimento descomunal na China, com temores de que a China esteja construindo fábricas de veículos elétricos muito além dos níveis necessários para a demanda doméstica.
Enquanto isso, os EUA e a Europa têm endurecido suas regras sobre carros chineses e peças de EV sendo vendidas em seus países, com tarifas tão altas nos EUA que a China voltou seu foco para outras áreas, como América do Sul, Ásia e Europa. Mas agora a Europa pode impor suas próprias tarifas. Embora a investigação continue até novembro, a UE pode impor taxas provisórias já em julho, disse o relatório.
A comissão também disse que exigiria registros alfandegários de importações de EVs chineses a partir de quinta-feira, “o que significa que eles podem ser atingidos por tarifas retroativas a partir desse ponto se a investigação comercial da UE concluir posteriormente que eles estão recebendo subsídios injustos”, relata a Reuters. Como os EVs chineses estão chegando à UE em grandes quantidades, a comissão diz que não tem ideia de qual pode ser a contagem de tarifas retroativas, se isso acontecer.
Não é surpresa, mas a China não está feliz, com a Câmara de Comércio Chinesa da UE dizendo à Reuters que está “decepcionada” com a ação e que o “aumento das importações” reflete apenas a demanda do consumidor por veículos elétricos.
O comissão publicou um documento ontem dizendo que tinha evidências suficientes para tomar a iniciativa, acrescentando que as importações chinesas aumentaram 14% ano a ano desde que a investigação foi formalmente iniciada em outubro.
Embora o relatório não tenha detalhado casos específicos, ele disse que encontrou subsídios, incluindo receitas governamentais “perdidas ou não coletadas” e fornecimentos governamentais de bens e serviços “por remuneração inferior à adequada”. Notícias automotivas Europa relatórios.
Ainda assim, não é nenhuma surpresa que os EVs feitos na China sejam um grande negócio fora da China, com a BYD mirando a Europa com uma gama de EVs de baixo preço. A BYD sozinha vendeu 1,6 milhão de veículos totalmente elétricos a bateria no ano passado, chegando perto das 1,8 milhões de vendas gerais de BEV da Tesla. Somando as vendas de todos os chamados veículos de nova energia, incluindo veículos somente a bateria e híbridos plug-in, a BYD vendeu 3 milhões de veículos em 2023.
Opinião de Eletrizados
Essencialmente, o ponto é este: se os EVs chineses continuarem chegando à UE nesse ritmo, sustentados por vantagens governamentais e construídos por mão de obra barata (e potencialmente ilegal, em alguns casos), Stellantis, Volkswagen, Renault, BMW e outras montadoras europeias serão colocadas fora do mercado. Na linguagem da comissão, o domínio da China na Europa poderia “afetar negativamente o emprego e a produção geral dos produtores sindicalizados”.
Enquanto isso, as montadoras europeias, que em muitos casos falharam totalmente em planejar sua transição para EV, estão se esforçando para inventar soluções alternativas para se manterem vivas. Por um lado, a Renault confirmou recentemente que está em negociações com a Volkswagen para construir um minicarro BEV para o mercado europeu.
Foto: BYD
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