A China tem subsidiado fortemente seus setores de tecnologia verde, mas a empresa nacional de veículos elétricos BYD é a favorita do grupo, recebendo subsídios de “pelo menos” US$ 3,7 bilhões, de acordo com um novo estudo alemão.
A BYD recebeu esta elevada quantia em subsídios governamentais diretos como parte do esforço do governo chinês para liderar o mundo em veículos elétricos e outras tecnologias limpas, de acordo com um novo estudo relatado pela primeira vez por Bloomberg.
O Instituto Kiel para a Economia Mundial da Alemanha relatou que a BYD recebeu € 220 milhões em 2020 para € 2,1 bilhões apenas dois anos depois. Em termos de receitas comerciais, os subsídios diretos aumentaram de 1,1% em 2020 para 3,5% em 2022. Além disso, os autores do estudo dizem que a BYD recebe significativamente mais prêmios de compra para carros elétricos na China em comparação com outros fabricantes nacionais como a GAC ou empresas estrangeiras que produzem localmente, como as joint ventures da Tesla ou da VW.
Claro, a Europa não está feliz com o que está acontecendo – e embora as reclamações sobre práticas comerciais desleais não sejam novas, elas assumiram novas dimensões à medida que as empresas chinesas de VE e tecnologia verde surgiram como concorrentes ferozes ao redor do mundo. Em outubro de 2023, a UE lançou sua investigação formal sobre a indústria chinesa de VE, já que as empresas europeias estão lutando para competir com as importações chinesas baratas e de alta tecnologia – feitas por mão de obra barata – que entram na União Europeia.
A Comissão Europeia visitou a BYD, a Geely e a SAIC para reunir informações, como parte de sua investigação sobre o que ela diz serem subsídios e campanhas de empréstimos bancários de Pequim que alimentaram o crescimento descomunal na China, com temores de que a China esteja construindo plantas de VE muito além dos níveis necessários para a demanda doméstica. Após meses de investigação, a CE diz que agora está considerando aplicar tarifas retroativas sobre VEs chineses para ajudar a manter as montadoras europeias no jogo.
De acordo com o Instituto Kiel, a China fez pagamentos diretos a praticamente todas as suas empresas listadas, incluindo eólica, solar e ferroviária — elevando sua ajuda a um valor até nove vezes maior do que o oferecido por grandes países da UE e da OCDE, como Alemanha e EUA, segundo o relatório.
Enquanto isso, os EUA e a Europa têm endurecido suas regras sobre carros chineses e peças de EV vendidas em seus países, com tarifas tão altas nos EUA que a China voltou seu foco para outras áreas, como América do Sul, Ásia e Europa. Além disso, a União Europeia estabeleceu um fundo de inovação de € 40 bilhões para competir com a China e o US Inflation Reduction Act.
Por sua vez, a China declarou que a investigação de subsídios da UE é uma manobra protecionista da Europa, dizendo que suas montadoras estão vencendo porque produzem produtos melhores. Claro, até mesmo o autor do estudo diz que a rápida adoção de tecnologia verde na Europa em particular se deve em grande parte aos produtos baratos vindos da China.
“A política de subsídios da China tem sido uma questão controversa por anos: as indústrias europeias frequentemente lutam para competir com as contrapartes chinesas em preço”, diz Dirk Dohse, diretor de pesquisa do Instituto Kiel e coautor do estudo. “No entanto, sem a tecnologia subsidiada da China, produtos cruciais para a transformação verde da Alemanha se tornariam mais caros e escassos também.”
A BYD relatou um lucro líquido de US$ 4,16 bilhões (30,04 bilhões de yuans) em comparação com os US$ 4,29 bilhões estimados (30,94 bilhões de yuans), o que lhe dá uma margem considerável para minar a concorrência com preços agressivamente baixos, o que já relatamos muitas vezes aqui. Eletro. A empresa relatou um aumento de mais de 80% no lucro líquido no ano passado e não mostra sinais de desaceleração.
