Carros autônomos são como tênis de corrida

Lá está você, pedidos de automóvel no seu Volvo XC90 PHEV com a assistência do piloto envolvida ao lado de um grande veículo de 18 rodas em um confortável cruzeiro de 70 mph quando a interestadual começa a varrer lentamente para a esquerda. Do assento dos motoristas, aquela semi à sua direita parece muito perto. Quando o volante se vira em sua mão, você começa a se perguntar se esse caminhão é um pouco também fechar. O carro não está fazendo nada erradomas está muito perto para seu Conforto e você dá um pouco a roda para abraçar o interior da pista um pouco mais.

Essas preferências profundamente pessoais são difíceis de quantificar e destacam um fato simples sobre os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) com a qual a indústria geral ainda não precisa aceitar: Quando se trata de carros autônomos, um tamanho não se encaixa.

A experiência da Volvo que descrevi acima foi muito real, acontecendo assim como a esposa e eu estávamos discutindo sobre os méritos relativos de nosso muito Escolha diferente em tênis de corrida. Ela prefere o passeio de apoio e almofada do Hoka Clifton 9s, que me convenciem de The Devil ™, preferindo a sensação zero e sem almofada dos meus corredores Xero Prio. A intervenção com o Volvo interrompeu esse argumento em particular e iniciou outro. Ou seja, aquele sobre por que eu havia escolhido esse momento para “interferir” com a assistência do piloto.

“Era muito perto daquele caminhão”, expliquei. “Me assustou.”

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“É assim que me sinto na Honda”, disse ela. “Eu sempre tenho medo de que isso tente me colocar no tráfego que se aproxima”.

Foi quando a ideia para este post veio a mim. Porque, como uma marca de carro, não é possível apenas dizer que seu carro tem ADAS ou não tem ADAS em um sentido binário. Isso ocorre porque esses sistemas não são apenas proprietários de uma determinada marca, eles podem variar de veículo para veículo dentro dessa marca, e cada um pode ter um comportamento distinto de centralização da pista, sensação de direção, mudança de alteração da pista, distâncias de frenagem, que você se destaca de que o times é de que o times é de que o times é o tipo de senão, e provavelmente um monte de que eu não pensa em que depende de camera de camera

É uma bagunça, em outras palavras.

Opinião: a sensação de Honda acerta

Eu experimentei o adas da Honda em 2014dirigindo um novo CR-V entre Chicago e Bay Harbor, Michigan, para um acura de imprensa. Mesmo em suas primeiras gerações, fiquei impressionado com a maneira como lidava com o tráfego de parada e go, da maneira como ele o guiou através de turnos, mas não fiz o giro para você, e a velocidade e a intensidade que usavam na frenagem refletiam muito a minha.

No mês passado, tive a chance de testar o Honda Civic Sport Touring Hybrid de 2025 por uma semana no Cape Cod. Peguei o carro no estacionamento pré-voo nos arredores de Boston Logan, o tocei com bagagem e imediatamente atingi o tráfego intenso, onde a função de acompanhamento de baixa velocidade da Honda, que me levou de volta a 2014, no estilo Ratatouille, quando minha experiência naquele carro me levou a acreditar que os carros autônomos estavam na esquina.

Na década, depois de experimentar a primeira acura autônoma, tive a chance de experimentar o Ford Bluecruise, Tesla Autopilot e FSD, e Mercedes-Benz Drive Pilot. E tudo, curiosamente, dentro e ao redor do circuito das Américas em Austin, ao longo ou outro, durante meus três anos de hospedagem de eventos da Expo Eletrify lá.

Cada sistema de OEMs diferente tinha seus pontos fortes e peculiaridades. Lembro -me de Mercedes Drive Pilot como impressionantemente preciso, até clínico. O sistema Ford desapareceu na memória. Eu não sabia dizer nada sobre isso, o que provavelmente é um grande elogio. Os sistemas Tesla, no entanto, se destacaram – mas por todas as razões erradas. As mudanças de pista foram muito rápidas, acelerou tarde demais e agressivamente, e muitas vezes me vi preparado para colisões que (em justiça) nunca vieram.

Mais de uma vez, naqueles anos, me perguntei se talvez eu entendi errado em 2014. Que a tecnologia era tão nova, e eu estava tão impressionada com isso inicialmente, que fui arrastado no hype de carros autônomos … mas isso no XC90 da minha esposa, como se fosse o híbrido cívico, mostrou-me que não era. Em vez disso, eu simplesmente não gostei da maneira como esses outros carros dirigiam. Assim como eu não gosto da maneira como os Hokas se sentem. E, assim como minha esposa não está errada por gostar de seus sapatos de marshmallow brutos (provavelmente), não estou errado por preferir um co-piloto digital mais restrito.

É uma questão de forma, não de fato – e isso será uma venda difícil.

Todo mundo, menos eu, está errado

Como o grande George Carlin perguntou uma vez: “Você já notou que alguém que está dirigindo mais devagar que você é um idiota, e qualquer pessoa que dirige mais rápido que você é um maníaco?”

Os sistemas Adas vivem diretamente no mesmo espaço subjetivo ocupado por outros motoristas. Se os bots frearem com muita forte tecnicamente Fazendo algo errado, mas eles são maníacos – e agora, não há uma maneira real de saber como o ADAS de um carro se comportará até que você tenha passado algum tempo significativo ao volante. Tipo, “uh-oh. Comprei uma coisa e odeio”, maior tempo.

Isso é um problema para compradores e vendedores (para não falar de fabricantes e desenvolvedores de software), porque por que você corre o risco de demonstrar um sistema que pode assustar alguém? Como você vende “confiança” e “conveniência” quando o que parece confiante e conveniente para um motorista se sente imprudente para outro e o milquetoast para um terceiro?

Sorte para vocês, eu tenho uma solução.

JoJo Adas Scorecard *

Aquele asterisco

existe porque estes são valores imaginários completamente compostos. Eles estão simplesmente lá para ilustrar uma maneira de fabricantes e revendedores compartilharem informações objetivas e quantificáveis sobre como seus diferentes sistemas de ADAS se comportam. Se for feito da maneira certa, pode ajudar um comprador a ter uma idéia melhor de como o próximo carro pode dirigir e impedir que eles gastem seu dinheiro suado em um carro que dirige como um idiota. Ou um maníaco.

Essa é a minha opinião, de qualquer maneira – qual é o seu? Vá para os comentários e deixe -nos saber quais valores você gostaria de ver representados em um scorecard do ADAS e quanto você estaria disposto a basear sua próxima decisão de compra de carros em como ele dirige.

Quanto a mim, minha alça X pode ser o Volvojo, mas se eu estiver comprando um carro que vai me levar em vez do contrário, talvez precise ver se “Hondajo” está disponível. Conteúdo original deElect

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