As montadoras de EV da China surgiram antes da concorrência nas vendas globais de EV, e um novo relatório mostra apenas quão longe eles estão.
O Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT) acabou de abandonar sua terceira classificação anual de montadora global, mostrando que as montadoras chinesas dominam o espaço de veículo em emissão zero (ZEV). A China agora é responsável por mais de 11 milhões de VEs vendidos anualmente – mais da metade das vendas globais de veículos elétricos.
Seu enorme mercado doméstico ajudou as montadoras chinesas a criar um momento sério. Eles escalaram, melhoraram a tecnologia e agora estão definindo o ritmo globalmente. Empresas como Geely e SAIC já atingiram 50% de participação em vendas de EV, cumprir suas mirares de 2025 um ano inteiro antes. De fato, as montadoras chinesas conquistaram os cinco primeiros lugares para a cobertura da classe ZEV e cinco dos seis primeiros para a participação de vendas de veículos elétricos.
Enquanto isso, as montadoras nos EUA e na Europa estão tentando alcançar. Mas eles estão enfrentando um duplo desafio de ficar para trás na tecnologia enquanto navega em ambientes regulatórios instáveis.
O relatório também confirmou um grande marco: em 2024, a BYD superou oficialmente a Tesla nas vendas globais de veículos elétricos de bateria (BEV) pela primeira vez. As vendas do BEV da BYD saltaram 25% e suas vendas combinadas de BEV e híbrido de plug-in subiram 47% em relação ao ano anterior. Ainda assim, Byd e Tesla permanecem na categoria “líderes”.
As montadoras aumentaram a eficiência energética, a velocidade de carregamento e o alcance do driving, graças a modelos mais novos e de alto desempenho.
“Nossa avaliação revelou uma melhoria generalizada no desempenho da tecnologia BEV em todo o setor”, disse Zifei Yang, líder global de veículos de passageiros do ICCT. “A GM e a Honda fizeram avanços significativos ao introduzir modelos de alto desempenho em suas ofertas anteriormente limitadas, enquanto empresas como Geely, Chang’an e Chery melhoraram substancialmente com novas linhas de EV de alto desempenho”.
A Tata Motors da Índia também atingiu um ponto de virada. Pela primeira vez, se formou no grupo “retardado” do ICCT para “transitório”, graças a novos EVs e grandes movimentos na reciclagem e reaproveitamento de baterias. Enquanto as montadoras japonesas e sul -coreanas ainda estão atrasadas, Honda e Nissan estão avançando. A Honda lançou seu primeiro BEV nos EUA, e a Nissan finalmente esclareceu seus alvos ZEV.
Uma nova adição ao relatório deste ano: uma métrica de aço verde. Como o aço é a segunda maior fonte de emissões na fabricação de veículos (depois das baterias), o ICCT agora rastreia que as montadoras estão cortando as emissões na cadeia de suprimentos. Marcas européias como Mercedes-Benz, BMW e VW ganharam notas altas para o fornecimento de aço verde de energia renovável.
O CEO da ICCT, Drew Kodjak, resumiu: “A rápida evolução do mercado de veículos elétricos na China criou vantagens tecnológicas e de fabricação para as empresas lá. Para a indústria automobilística global mais ampla, isso não se trata mais de cumprir objetivos futuros – trata -se de permanecer competitivo hoje em um mercado que está cobrando.”
A classificação completa da montadora global, cobrindo 21 principais montadoras, agora está ao vivo no site do ICCT.
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