A principal fabricante de veículos elétricos da China, BYD, está fazendo grandes movimentos para ganhar uma posição na Europa. O último acordo da BYD pode significar grandes problemas para a Volkswagen na Alemanha.
A BYD está assumindo seu distribuidor na Alemanha, permitindo-lhe vender seus carros diretamente no maior mercado automobilístico da Europa.
Na sexta-feira, a gigante automobilística chinesa assinou oficialmente um acordo com o Hedin Mobility Group para comprar sua subsidiária, Heden Electric Mobility.
Nos últimos dois anos, a Heden Electric importou veículos e peças de reposição para a BYD vender na Alemanha. No entanto, a mudança lhe dará mais controle sobre os preços e outras partes importantes da distribuição. A BYD agora poderá vender seus carros diretamente para compradores na Alemanha e definir preços em seus próprios termos.
“Juntamente com seus parceiros de varejo, a BYD ampliará ainda mais os excelentes serviços ao cliente e o suporte de garantia na Alemanha”, disse a vice-presidente executiva da BYD, Stella Li.
Além de ganhar o controle da distribuição, a BYD também assumirá duas lojas próprias em Stuttgart e Frankfurt, na Alemanha.
A BYD está em movimento na Alemanha
Anders Hedin, CEO do Hedin Mobility Group, explicou: “A base está agora pronta para aumentar os volumes, e estamos ansiosos para continuar esta jornada na Alemanha junto com a BYD como revendedora.”
O acordo deve ser fechado no quarto trimestre de 2024. Como parte de sua parceria de longo prazo, a Hedin ainda atuará como revendedora e varejista da BYD no mercado sueco.
Embora nenhum preço tenha sido revelado, a Alemanha Boletim Informativo informou que poderia estar na faixa de “dois dígitos baixos de milhões” com dívidas pendentes exigidas por Hedin.
O grande movimento da BYD faz parte de seus planos ambiciosos de expansão na Europa. A BYD pretende controlar 5% do mercado automobilístico europeu até 2026. A Alemanha será uma parte crucial para atingir isso. No entanto, até o final de julho, a montadora chinesa era responsável por apenas 0,1%, com apenas 1.432 registros de veículos na Alemanha.
Isso está muito longe dos 120.000 que a BYD pretende vender no país até 2026. Talvez, como afirmou o CEO da Hedin, mais controle sobre preços e distribuição ajude a aumentar a produção.
A BYD está entre várias montadoras chinesas, incluindo a XPeng e a MG da SAIC, com planos de expansão na Europa. Enquanto isso, os EVs da China representaram apenas 9,9% das vendas de carros elétricos europeus no mês passado.
A medida ocorre após a UE anunciar planos na semana passada para reduzir a taxa de importação de veículos elétricos da BYD da China de 17,4% para 17%.
Opinião de Eletrizados
Embora a BYD tenha lutado para ganhar força na Europa, espera-se que as vendas aumentem com o lançamento de novos modelos.
Assumir o controle sobre a distribuição na Alemanha é uma grande vitória para a empresa. A BYD agora pode definir preços com mais flexibilidade na disponibilidade.
De acordo com as últimas Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) figurasos registros de EV na Alemanha caíram 36,8% no mês passado. A queda arrastou a participação de mercado de EV da Europa para 12,1%, de 13,5% há um ano.
A Volkswagen estava entre as que tiveram vendas menores em julho (-2,2%). A marca Volkswagen teve 6,1% menos registros de veículos, com sua participação de mercado caindo para 10,8% em julho, de 11,1% há um ano.
As vendas menores ocorrem enquanto a Volkswagen busca agressivamente cortar custos. Ela está até considerando fechar a fábrica de montagem da Audi em Bruxelas, o que seria seu primeiro fechamento de fábrica em 26 anos.
Enquanto isso, a Volvo liderou o crescimento de novos registros de carros na Europa, com mais de 22.000 veículos vendidos em julho, um aumento de 36,7% em relação ao ano anterior. O EV mais barato da Volvo, o EX30, é o principal impulsionador do crescimento, com mais de 47.100 modelos registrados até julho.
Com a capacidade de definir preços, a BYD pode ser capaz de igualar o crescimento da Volvo. De acordo com pesquisa da Grupo Ródioa BYD ganha 14.300 euros (US$ 15.400) em cada modelo Seal U vendido na Europa. Isso é ainda mais do que na China, com um lucro de 1.300 euros (US$ 1.400) por unidade vendida.
Mesmo com tarifas mais altas, a BYD tem flexibilidade para oferecer preços mais baixos. A Volkswagen tem liberdade? Não é provável.
Será interessante ver como o acordo impactará as vendas da BYD na Alemanha no ano que vem. Depois de superar a Honda e a Nissan para se tornar a sétima maior montadora globalmente no Q2, a BYD olha para os mercados estrangeiros para impulsionar o crescimento.
Fonte: Handelsblatt, Grupo de Mobilidade Hedin
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