No início desta semana, cobrimos as novas imagens de patentes da Honda que revelaram o que parece ser uma motocicleta elétrica pronta para produção e de custo ultra baixo da fabricante de motocicletas mais prolíficas do mundo. Embora a empresa não tenha anunciado oficialmente os planos de trazer a bicicleta ao mercado, o nível de detalhe da patente sugere uma coisa alta e clara: o viajante elétrico da Honda não é mais apenas um conceito – está esperando uma luz verde da sala de reuniões. E se eles ainda estão debatendo dando os polegares para cima ou para baixo, agora seria o momento perfeito para fazer o dia de todos e lançar essa coisa para o mundo.
Para ser justo, não sabemos realmente como seria a bicicleta, pois só temos os desenhos técnicos da patente que mostram uma motocicleta elétrica construída na estrutura de um Honda Shine 100a bicicleta de comutores de 99cc da empresa, que se mostrou incrivelmente popular na Índia.
As imagens acima e abaixo mostram uma interpretação da IA de como a versão elétrica pode parecer, pegando os desenhos técnicos da bicicleta da patente e aplicando um estilo semelhante ao Shine 100. Mas se isso for alguma indicação, ela pode entrar na linha da Honda.
Uma tempestade perfeita de demanda e oportunidade
No momento, o mercado está clamando por um produto como esse. O transporte elétrico de duas rodas está crescendo globalmente, especialmente em regiões onde as motocicletas são usadas não para passeios de fim de semana ou diversão, mas como transporte essencial para a vida cotidiana. Nos países em desenvolvimento como Índia, Indonésia e em todo o sudeste da Ásia e África, motocicletas acessíveis são a espinha dorsal da mobilidade pessoal. E, à medida que os preços da bateria continuam a cair e os preços do gás permanecem imprevisíveis, a Electric está se tornando o próximo passo óbvio.
Mesmo nos EUA, que tem sido um dos mercados mais lentos do mundo a adotar as duas rodas elétricas, há gangues itinerantes literais de adolescentes em motocicletas elétricas leves. Se isso não ressaltar o quão longe as motocicletas elétricas penetraram, nada o fará. Até Americanos estão comprando -os.
Mas é claro que os EUA não são o mercado principal, e a Honda parece saber disso. O modelo elétrico ainda sem nome da empresa de sua patente parece ter sido projetado como uma contraparte elétrica direta do Shine 100, aquela bicicleta de viajante movida a gasolina popular que dominou o fim do mercado do mercado na Índia. O Shine 100 é conhecido por seu design simples e confiável, preço ultra baixo e economia de combustível frugal. Agora imagine a substituição do tanque de gasolina por uma bateria, trocando o motor por um motor de cubo e cortando custos de combustível e manutenção quase zero. É exatamente isso que essa nova bicicleta parece pronta para fazer.
As especificações que não Saiba … ainda
Não confirmamos especificações da Honda, mas o design e a arquitetura nos dão algumas pistas importantes. O motor parece ser uma pequena unidade montada centralmente semelhante em tamanho semelhante à observada em motos elétricas no estilo Sur Ron, provavelmente na faixa de 5-6 kW, o que provavelmente colocaria a velocidade máxima em algum lugar na estádio de 80 a 90 km/h/h). Isso é rápido o suficiente para a cidade e o subúrbio, especialmente nos países em desenvolvimento, onde o uso de rodovias é menos comum e os limites de velocidade são mais baixos.
A bateria parece ter sido projetada como um par de pacotes removíveis e sub-assentos que se parecem bastante semelhantes ao padrão do Honda Mobile Power Pack. Ainda não podemos dizer com certeza, mas faria sentido para a Honda aplicar esse padrão à nova motocicleta, especialmente porque a empresa já investiu nos estágios iniciais de construção de uma rede de troca para essas baterias na Índia.
A natureza removível das baterias é fundamental para os mercados, onde a maioria dos pilotos não tem acesso a carregamento no nível do solo. Baterias removíveis significam que a bicicleta pode ser deixada estacionada na rua, com apenas as baterias sendo transportadas para uma casa ou apartamento para carregar.
Certamente, as baterias removíveis limitam o intervalo, necessitando de algo leve o suficiente para ser feita de maneira viável pelo piloto médio. Mas vamos ficar claros: isso não será um zero ou um incêndio ao vivo. É uma máquina pequena, simples e focada em passageiros. E isso é exatamente O que o torna tão emocionante.
Uma enorme oportunidade à vista de simples
Enquanto empresas como Ola, Ather e Hero Electric já entraram no mercado de duas rodas elétricas da Índia, a Honda ainda tem reconhecimento maciço de marca e uma extensa concessionária e rede de serviços. Se a empresa se mover rapidamente, poderá alavancar essa pegada para escalar imediatamente as vendas elétricas onde mais importa.
E isso não é apenas sobre a Índia.
Com alguns ajustes, como garantir a conformidade com as regras de iluminação específicas da região e adicionar alguns recursos básicos de segurança, a Honda poderia facilmente trazer uma versão dessa bicicleta para a Europa, onde as cidades estão cada vez mais proibindo veículos de combustão interna e onde a mobilidade urbana de formato pequeno está crescendo. Mesmo na América do Norte, há um apetite crescente por motocicletas elétricas acessíveis. Claro, um velocidade máximo de 50 km / h limita o uso da rodovia, mas para muitos passageiros e estudantes urbanos, isso é mais do que suficiente. Pode ter desempenho da scooter, mas com certeza parece mais legal que uma scooter.
Já vimos marcas chinesas mergulhando os dedos dos pés nesse espaço, oferecendo bicicletas e scooters de transporte ultra-baixo com especificações modestas. A diferença é que essas bicicletas são frequentemente atormentadas por redes de suporte fracas, qualidade de construção superficial e disponibilidade limitada de peças. A Honda pode mudar o jogo aqui, trazendo a confiabilidade da marca nomes e o suporte global ao segmento de motocicleta elétrica acessível.
O que os impede?
E, no entanto, apesar de toda a sua promessa, a bicicleta nesses desenhos continua sendo apenas uma patente no papel, pelo menos por enquanto.
É bem claro nos desenhos que este é um design pronto para produção, especialmente em comparação com designs muito mais básicos patenteados pela Honda nos últimos anos. O layout detalhado do componente, a eletrônica integrada e o estilo finalizado sugerem que a Honda poderia começar a preparar uma linha de montagem para essa coisa amanhã. Tudo o que precisa é de uma aprovação da equipe executiva da Honda.
Obviamente, grandes empresas se movem lentamente. Existem projeções internas para revisar, fábricas para reformular e casos de negócios a serem feitos. Mas, considerando os compromissos anteriores da Honda para eletrificar sua linha de motocicletas e suas metas declaradas para eliminar as motocicletas do gelo até os anos 2040, a empresa precisa começar a mover produtos como esse do Blueprint para o piso de showroom ontem.
A Honda tem a reputação global, a rede de revendedores e o músculo de engenharia para dominar absolutamente o segmento de motocicleta elétrica de nível básico. Mas tem que querer para.
Esse novo e-MOTO de baixo custo é exatamente o tipo de produto que pode mover a agulha, não apenas em reduções de emissões ou metas de eletrificação, mas em tornar os VEs mais acessíveis a milhões de pilotos que precisam de transporte prático e acessível hoje.
A demanda é real. O mercado está pronto. O design é feito.
Agora tudo o que precisamos é para a Honda dizer: “Vamos construí -lo”.
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