BYD Atto 3 (Fonte: BYD)
O BYD Atto 3 é negativo, pelo menos da agência líder de segurança automotiva da Europa, EuroNCAP, ao avaliar o sistema de assistência ao motorista do BEV. Enquanto isso, o i5 da Mercedes, juntamente com outros modelos europeus, recebe pontuações máximas.
Ao testar a assistência ao motorista do popular veículo, o Programa Europeu de Avaliação de Novos Carros (EuroNCAP) ofereceu uma pontuação terrível de zero nos recursos de monitoramento do motorista, com seu Controle de Cruzeiro Adaptativo ficando aquém dos testes em velocidades superiores a 90 km/h (56 mph), entre outras falhas, de acordo com um relatório em Notícias automotivas Europa.
A agência afirmou que o sistema de assistência ao condutor do veículo “não cumpriu os padrões mínimos” para gerir situações críticas para evitar acidentes, tendo o sistema obtido globalmente uma classificação “não recomendado”.
O Atto 3 também apresentou alguns problemas com sua câmera na detecção de placas de limite de velocidade, com o sistema não conseguindo diferenciar entre placas de limite de velocidade fixas, variáveis e temporárias. Além disso, ele não ajustava a velocidade nas curvas ou cruzamentos e, no caso de um motorista que não respondia, o Atto 3 desativava a função de centralização da faixa enquanto mantinha o controle de cruzeiro adaptativo em funcionamento.
“Não há adaptação de velocidade para os próximos recursos da estrada, como curvas e cruzamentos”, Euro NCAP diz em seu relatório. “O ATTO 3 responde para evitar uma colisão em alguns cenários de teste ACC. O motorista é apoiado na Curva S, mas o carro é mantido totalmente na pista apenas na velocidade de teste mais baixa.”
Em 2023, o Atto 3 recebeu uma classificação de segurança de cinco estrelas – que permanecerá intacta, embora esta pontuação original não incluísse uma análise aprofundada do seu mais recente sistema de condução assistida.
Entretanto, o Mercedes-Benz i5 recebeu pontuações máximas no seu sistema de assistência ao condutor, com o i5 a fazer um bom trabalho de monitorização dos condutores que mantêm as mãos no volante, equilibrando a atenção do condutor e a orientação da direção com a orientação da faixa, “promovendo a cooperação dirigindo”, dizia o relatório.
A EuroNCAP atribuiu classificações elevadas aos sistemas de assistência ao condutor utilizados num conjunto de modelos europeus, incluindo o BMW i5 e o Mercedes-Benz Classe C, com a classificação mais elevada possível de “Muito Bom”. O Volvo EC40 e o VW ID.7 pontuaram logo abaixo, com uma sólida classificação “Bom” cada.
A BYD não comentou a classificação, mas os fabricantes de automóveis chineses apoiaram-se fortemente nas altas classificações do EuroNCAP para conquistar os consumidores europeus, que confiam nestes sistemas de classificação nas suas decisões de compra. A BYD tem investido agressivamente na Europa, com vendas de nove meses aumentando mais de 200%, para 29.786, Relatórios da Reuters. O Atto 3 é considerado um dos veículos elétricos chineses mais seguros do mercado quando ganhou uma classificação geral de cinco estrelas pela EuroNCAP no ano passado. Que efeito estes novos resultados terão sobre os consumidores, teremos que esperar para ver.
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