Na EICMA 2025, a Honda finalmente abriu a cortina de sua primeira motocicleta elétrica de tamanho normal com a primeira apresentação pública da Honda WN7. Como alguém que acompanha o mercado de motocicletas elétricas há mais de uma década, esperei muito tempo para ver o Big Red trazer uma voltagem séria – e parece que esse momento chegou.
A WN7 não é apenas uma bicicleta compatível ou uma scooter modesta como vimos há anos na Honda – é uma motocicleta legítima de tamanho normal, embora ainda seja uma motocicleta de transporte regional e não algo que você provavelmente gostaria de fazer em uma viagem cross-country.
Projetada como uma moto de rua nua na categoria “FUN” da Honda, a WN7 apresenta uma potência máxima de 50 kW (67 cv), colocando-a em uma classe de desempenho semelhante a uma motocicleta de combustão interna de 600 cc. Com 100 Nm de torque, ela rivaliza até com as motos da classe litro em termos de torque fora da linha, prometendo aceleração rápida e manuseio ágil na cidade ou na rodovia.
A equipe de desenvolvimento da Honda aproveitou os pontos fortes do EV com uma filosofia de design que eles chamam de “Seja o vento”. O objetivo é aparentemente uma experiência de condução silenciosa e envolvente, permitindo que você ouça o mundo ao seu redor e ao mesmo tempo proporcione aquele golpe de torque EV satisfatório.
Visualmente, o WN7 apresenta uma silhueta nítida e uma barra de luz LED horizontal na frente – um elemento de design que a Honda diz que se tornará o rosto de toda a sua linha elétrica. Ele também apresenta uma nova colorway exclusiva para os EVs da Honda: uma carroceria preta acentuada com componentes mecânicos dourados.
Uma das decisões de engenharia mais interessantes é o chassi sem moldura. Em vez de um quadro de motocicleta tradicional, a Honda usa a própria caixa rígida de alumínio da bateria como elemento estrutural central, conectando a cabeça de direção dianteira e o pivô do braço oscilante traseiro diretamente a ela. Este design não só reduz o peso, mas também melhora o manuseio, centralizando a massa. É uma mudança que vemos com mais frequência, tendo sido empregada por outros fabricantes de motocicletas elétricas, como a LiveWire, como parte de sua plataforma S2 Arrow.
O trem de força da Honda inclui um novo motor refrigerado a líquido com um inversor integrado, que entrega sua potência a uma roda traseira acionada por correia por meio de uma caixa de câmbio recém-projetada. É silenciosa, limpa e com torque – exatamente o que você deseja em uma bicicleta de passeio ou de turismo leve.
A bateria fixa de 9,3 kWh de tamanho moderado suporta carregamento rápido CCS2 (20% a 80% em 30 minutos) e carregamento Tipo 2, com um alcance reivindicado de 140 km (87 milhas) por carga de acordo com os padrões WMTC. Os condutores também beneficiam de travagem regenerativa com níveis de desaceleração personalizáveis, bem como de um modo de caminhada em baixa velocidade para assistência de estacionamento precisa.
Nenhuma palavra ainda sobre preços ou datas exatas de lançamento no mercado, mas a Honda diz que o WN7 será produzido no Japão e lançado em regiões “onde a eletrificação está avançando”. Talvez isso possa ser uma pista sobre a sua entrada, ou falta dela, na América do Norte.
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