Foto: GM
A GM tem um novo conjunto de produtos de energia que permitem que você compartilhe energia entre seu carro e sua casa, e nós pudemos vê-los em ação.
A GM nos convidou para uma casa luxuosa em Beverly Hills para demonstrar seus novos produtos de energia residencial, incluindo energia de reserva do veículo para a casa (V2H), que permite que você alimente sua casa com a bateria do seu veículo elétrico.
Esses produtos incluem seu novo carregador EV bidirecional, que está sendo chamado de GM Energy Powershift Charger (US$ 1.699), e o GM Energy V2H Enablement Kit (US$ 5.600), que vem com inversor CA-CC, Home Hub (o computador que gerencia as cargas pela casa) e bateria de partida escura (fornece uma pequena quantidade de energia enquanto o sistema é inicializado e muda da energia doméstica para a energia do veículo).
Os sistemas podem ser comprados separadamente ou em pacotes por US$ 7.299. A instalação é separada (e os custos podem variar muito), e a GM fez uma parceria com a Qmerit, uma empresa nacional de instalação de carregamento de VE, para tornar mais fácil para os clientes encontrarem um instalador.
A GM montou seu sistema e trouxe dois novos Silverados para demonstrar suas capacidades de veículo para carga (V2L) e V2H. Um Silverado foi conectado aos alto-falantes externos e à tela que exibia a apresentação que a GM nos deu sobre seus produtos, e o outro foi conectado à casa para mostrar o que acontece quando o V2H muda de potência doméstica para a de caminhão.
Para fazer isso, a GM acionou o disjuntor principal da casa e nos mostrou o processo de tomada do carro. Demorou cerca de 35 segundos — muito mais do que outras soluções de backup de bateria, mas mais rápido do que ficar sentado, confuso, no escuro, tropeçando para encontrar uma lanterna, indo até a caixa do disjuntor para acionar interruptores inutilmente e então concluindo que você passará o resto da noite lendo à luz de velas.
Mas quando a tomada de poder aconteceu, a festa inteira estava sendo alimentada pelo caminhão. As luzes e a música na garagem e por toda a casa eram alimentadas pelo caminhão, junto com a cozinha onde os hors d’oeuvres estavam sendo preparados.
O carro é capaz de fornecer 9,6 kW – o suficiente para alimentar a maioria das suas necessidades diárias, mas não cargas simultâneas altas (ou seja, não ligue a bomba da piscina e a secadora ao mesmo tempo que todo o resto), embora tudo isso dependa de quão faminta por energia sua casa é. E a enorme bateria de 200 kWh da Silverado pode alimentar uma casa americana média por cerca de 5 a 6 dias. A GM nos disse que o sistema estava alimentando cerca de 60% da casa de 10.000 pés quadrados em que a demonstração aconteceu. E quase não fazia barulho para fazer isso.
A GM diz que está trabalhando para reduzir o tempo que leva para mudar da rede elétrica para a energia do carro, mas que isso será inevitavelmente mais lento do que as soluções de bateria doméstica (que podem responder em apenas alguns segundos, ou até menos de um segundo), porque elas permanecem continuamente energizadas, enquanto o carro requer mais comunicação e um processo de despertar.
Falando em soluções de baterias domésticas, a GM Energy também planeja vender uma delas, embora essa unidade não esteja à venda até o final deste ano (o mesmo com a integração solar, que também virá este ano). As baterias estarão disponíveis em pacotes de 10, 17 e 35 kWh. Os sistemas são construídos com pilhas de unidades modulares, cada uma de 1,7 kWh, então os pacotes vêm com 6 ou 10 unidades empilhadas.
Esta solução de backup de bateria levará “menos de 5 segundos” para assumir o controle, embora pensemos (ou esperemos) que a GM esteja sendo conservadora com isso. Produtos de energia doméstica concorrentes, como o Powerwall da Tesla, podem assumir o controle em cerca de 200 milissegundos, e ouvimos falar de outros que podem ser ainda mais rápidos. Mas a bateria não estava conectada para os propósitos desta demonstração.
A GM quer ver este produto lançado em tantas casas quanto possível e, para isso, planeja ter suporte V2H em todos de seus veículos elétricos até 2026. Ele nos disse que todos esses carros seriam capazes de produzir 9,6 kW, então você não precisará de uma Silverado de 200 kWh para abastecer sua casa, você também poderá fazer isso com o Equinox de nível básico de US$ 35 mil ou, eventualmente, com o próximo Bolt EV de última geração “Boltium” da Chevy.
Isso é um contraste com a maioria dos outros fabricantes de EV – Hyundai e Kia têm V2L em seus veículos, mas apenas até 1,8 kW; a Ford tem seu sistema Intelligent Backup Power, mas apenas no F-150 Lightning; a Tesla tem o Powershare, mas apenas no Cybertruck; a Rivian quer chegar a oferecer carregamento bidirecional, mas ainda não chegou lá – e assim por diante. A GM parece mais comprometida nessa frente do que qualquer outra pessoa neste momento.
Os veículos elétricos da GM serão compatíveis com os produtos da GM Energy, embora não sejam compatíveis com outros sistemas de backup de bateria e carregamento bidirecional no curto prazo. Eventualmente haverá compatibilidade cruzada, mas primeiro o padrão ISO 15118, que governa o Plug & Charge e a comunicação bidirecional/V2G, precisa ser finalizado, o que está levando algum tempo (leia um pouco mais sobre isso aqui).
A GM também planeja construir uma usina de energia virtual, como vimos outras empresas de serviços de energia fazerem, que agrega a energia disponível de centenas ou milhares de clientes e a descarrega na rede quando necessário. Isso pode ser bem lucrativo para proprietários de sistemas de backup de bateria, embora a GM ainda não tenha decidido exatamente como oferecerá esses produtos aos seus clientes, e esteja explorando várias possibilidades financeiras para incentivar o uso.
Isso é importante, porque o sistema não é barato. Como mencionado acima, mesmo sem a bateria, a coisa toda custa US$ 7.299 antes da instalação (a instalação pode ser muito cara – embora esse tenha sido um caso excepcional). Isso é bem caro só para o truque de poder administrar sua casa com seu carro, então oferecer incentivos para tornar isso mais palatável ajudará a aumentar a aceitação. É um pouco mais caro do que o produto V2H concorrente da Ford, comparável ao custo de geradores domésticos e mais barato do que sistemas de backup de bateria doméstica.
Mas, embora pareça um pouco exagerado à primeira vista, o sonho de energia bidirecional generalizada tem sido discutido entre os defensores dos veículos elétricos há algum tempo e pode resolver muitos problemas de energia.
Mesmo apenas o V2H (que permite alimentar uma casa, mas não realimentar a rede – isso é V2G) pode reduzir cargas quando a rede está mais estressada e reduzir os custos de energia para uma casa ao permitir a arbitragem de energia, carregando uma bateria em momentos em que a energia é barata e, em seguida, abastecendo a casa com a bateria quando a energia é cara e suja. Isso leva a contas de energia mais baixas e pode ajudar na resiliência da rede ao ter backup de bateria distribuído em uma grande porcentagem de casas. O Departamento de Energia diz que as interrupções custam à economia dos EUA US$ 150 bilhões por ano, e aqui está uma solução potencial para isso.
É uma possibilidade entusiasmante, mas para lá chegarmos precisamos de ter uma muito de baterias em casas. E se elas estão empilhadas no chão da garagem ou estacionadas e conectadas dentro dela, a GM está pronta para vender essas baterias para você (*carro às vezes incluso).
Você pode descobrir mais sobre os produtos de energia doméstica da GM em seu Site da GM Energy. Inicialmente, a disponibilidade é limitada à Califórnia, Flórida, Michigan, Nova York e Texas, mas a GM planeja expandir além dessas fronteiras ao longo do tempo.
