O popular crossover compacto CR-V da Honda agora está recebendo uma versão híbrida plug-in movida a hidrogênio, que começará a ser entregue este ano na Califórnia. O carro permite que você recarregue por meio do carregamento de Nível 2 para viagens rápidas ou conte com energia de hidrogênio para longas distâncias.
Os californianos podem dirigir o próximo modelo de 2025 somente por meio de leasing e A Honda está apelidando a nova configuração de CR-V e:FCEV, que não é nada atraente. Mas o que torna este carro diferente de um FCEV normal é que ele vem equipado com uma bateria de 17,7 quilowatts-hora que pode ser alimentada por eletricidade gerada por hidrogênio por meio da pilha de células de combustível ou conectando-o à eletricidade. O alcance total avaliado pela EPA é de 270 milhas, e ele também pode ser conectado a um carregador de nível 2 e funcionar com eletricidade por 29 milhas no modo EV.
PHEV de célula de combustível somente na Califórnia
A Honda está mirando em um ciclo de produção de baixo volume no carro, de apenas cerca de 300 veículos por ano. Um grupo seleto de revendedores da Califórnia que concluem o treinamento no veículo podem alugá-lo e fazer a manutenção dele – e muito provavelmente a Honda está mirando os revendedores que ainda fazem a manutenção do Honda Clarity Fuel Cell, que foi vendido na Califórnia de 2015 a 2021. Por que a Califórnia? Bem, é um bom campo de testes para novas tecnologias, e porque o estado abriga os únicos postos de reabastecimento de hidrogênio encontrados nos EUA, exceto por alguns ao longo da Costa Leste.
Curiosamente, a Honda não está investindo na expansão da infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio, com seu último grande movimento ocorrendo há 10 anos, quando investiu US$ 13,8 milhões para apoiar a construção de estações de hidrogênio adicionais com o FirstElement Fuel, relata Notícias automotivas.
Ainda assim, a Honda mantém a esperança viva e está usando tecnologia limpa em usinas de energia e máquinas de construção, bem como em veículos comerciais e de varejo.
As especificações
O CR-V e:FCEV é o primeiro carro a usar o módulo de célula de combustível de segunda geração da marca japonesa, desenvolvido em conjunto pela General Motors e montado em Michigan.
O veículo, que estará disponível em um acabamento, usa um motor único montado na frente com 174 cv e 229 libras-pés de torque. A potência máxima de saída é estimada em 92,2 quilowatts. A Honda diz que o veículo tem um equivalente de milhas por galão de 61 milhas em direção urbana, 52 na rodovia e 57 combinados. Para comparar, o CR-V padrão com um trem de força de tração dianteira e motor híbrido de 2 litros tem uma autonomia estimada de 43 mpg na cidade, 36 em rodovias e 40 combinados, de acordo com Notícias automotivas.
Embora o preço ainda seja desconhecido, o CR-V e:FCEV será montado na fábrica da Honda em Marysville, Ohio. O modelo Touring, sua única opção disponível, vem com recursos padrão que incluem instrumentação digital de 10,2 polegadas, tela sensível ao toque HD de 9 polegadas, compatibilidade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, carregamento sem fio de telefone, um sistema de áudio premium Bose de 12 alto-falantes, bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico, volante aquecido, controle climático de zona dupla, sensores de estacionamento e estofamento de assento feito de couro de base biológica.
Infraestrutura praticamente zero
A Hyundai, dona da Kia – que, assim como a Honda, certamente não tem pressa em se tornar neutra em carbono – também está entre o grupo muito pequeno de empresas que estão adotando a tecnologia de célula de combustível de hidrogênio. A empresa planeja depender fortemente de células de combustível de hidrogênio geradas a partir de plástico, alimentos e resíduos orgânicos para alimentar uma nova geração de EVs, de carros de passeio a caminhões pesados.
A Hyundai já vem produzindo em massa EVs de célula de combustível de hidrogênio há algum tempo com sua linha Nexo. Atualmente, o crossover compacto Hyundai Nexo 2024 e o sedã Toyota Mirai são os únicos dois EVs de célula de combustível de hidrogênio (FCEV) disponíveis para compra nos EUA, e isso apenas na Califórnia.
O problema é que não há onde reabastecê-los. A China tem a maior rede de estações de recarga do mundo, mas na Califórnia, você encontrará cerca de 63 estações de recarga, principalmente em Los Angeles e São Francisco — menos agora que neste mês a Shell Oil fechou sete de suas estações de abastecimento de hidrogênio para carros de passeio na Califórnia, o que representa cerca de 12% do total de estações nos EUA. Na Costa Leste, talvez haja um punhado de estações.
Armazenar hidrogênio também é um desafio, pois requer altas pressões, baixas temperaturas ou outros processos químicos para mantê-lo compacto.
Ainda assim, a Honda está vendo o hidrogênio como uma peça essencial de seu quebra-cabeça para chegar à neutralidade de carbono – até a meta muito distante de 2050. Mas ela diz que os BEVs e EVs de célula de combustível representarão 100% de suas vendas de automóveis até 2040.
Fotos: Cortesia da Honda
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