A Nissan apresentou sua folha de terceira geração no início deste ano, mas fomos permitidos algumas impressões iniciais na quarta-feira. Obviamente, a primeira coisa que se destaca sobre a nova folha é o seu design. A Nissan diz que está adotando um estilo de crossover subcompacto, em vez do estilo hatchback nas duas iterações anteriores.
Eu sempre tive uma queda no coração pelo design peculiar da folha de primeira geração, mas o design foi polarizando para dizer o mínimo. A folha de segunda geração era mais amplamente palatável, mas sem graça e quase esquecível. A equipe de design da Nissan intensificou enormemente com a folha de 2026, canalizando looks do Nissan Ariya, que compartilha a mesma plataforma EV.
Embora seja estilizado de uma maneira que pareça mais um crossover típico do que seus antecessores, com sua linha de teto em arco, na prática, a folha de 2026 ainda parece hatchback-ish e, de fato, permanece próximo das dimensões da geração anterior. Seja qual for o caso, o design é mais elegante do que nunca, especialmente na traseira, acentuado pelas luzes traseiras holográficas 3D que prestam homenagem ao nome da Nissan em caracteres kanji japoneses. Eu particularmente adorei a opção de cor pérola azul de extra de dois tons, pois é muito mais divertida do que algumas das cores opacas que os OEMs produzem hoje em dia.
A frente da folha é muito de aparência Ariya, com iluminação empilhada e uma barra de luz, enquanto os painéis laterais apresentam linhas intencionais com maçanetas de porta para ajudar a promover a aerodinâmica. Falando nisso, a Nissan trabalhou duro para melhorar a eficiência. Isso começa com um design com um coeficiente de arrasto de 0,26 CD, uma melhoria em relação ao CD de 0,29 de segunda geração. Há também um novo trem de força de três em um, que combina o motor, o inversor e o redutor, melhorando o peso.
A Nissan oferecerá a folha de 2026 com duas opções de bateria: 75kWh e 52kWh Bateries. A bateria maior estará disponível primeiro, enquanto a versão de 52kwh ainda está sendo testada. A folha que eu dirigi era a versão de platina+ de primeira linha, que possui grandes rodas de liga de alumínio de 19 polegadas, um telhado panorâmico de escurecimento e saídas internas V2L. Devido ao peso extra das rodas e do teto, a versão PLAT+ é classificada em 259 milhas de alcance, enquanto o SV+ e S+ Garner 288 e 303 milhas de alcance, respectivamente.
Talvez a atualização mais crítica que a Nissan tenha feito para a folha seja com o carregamento. Não há um, mas duas portas de carregamento, com uma em cada pára -choque dianteiro. A porta do lado do motorista é uma porta típica de nível 1/2 J1772 para carregamento CA em casa. Você encontrará uma porta NACS no Fender oposto para o carregamento rápido de 150kW DC na rede de supercharger da Tesla. Essa configuração significa que você pode estacionar a cabeça em um local do supercharger e conectar e carregar facilmente.
Graças às melhorias do veículo em eficiência, gerenciamento térmico e infraestrutura de carregamento, o veículo pode cobrar de 10 a 80 % em apenas 35 minutos, uma melhoria acentuada em relação às gerações anteriores. Isso, quando combinado com a faixa do mundo real da versão S+ que eclipsa 300 milhas, resulta em um produto que está muito melhor equipado para lidar com compras de supermercado e viagens mais longas.
A versão PLAT+ apresenta pontos de interior Interior V2L, que fornecem até 1500W de energia. Você também pode conectar um adaptador à porta J1227 e usar a bateria para fornecer eletricidade durante as quedas de energia ou como uma fonte de alimentação portátil para geladeiras, e-bikes e outros aparelhos, com uma descarga máxima de 3,45 kW.
Mas como está o novo Nissan Leaf para dirigir? É aí que minha experiência fica um pouco mais interessante. É um veículo de motor único com tração dianteira com tração dianteira com até 214 hp e 262 lb-ft de torque. Com um peso ao norte de 4000 libras para a configuração de 75kwh, não é exatamente o que eu rotularia Peppy. Ele pode se fundir competentemente no tráfego de rodovias, mas é sobre a extensão do desempenho.
No meu breve teste de direção, fiquei feliz com o design da cabine interior do banco do motorista da frente. As telas duplas de 14,3 polegadas forneceram todas as informações relevantes necessárias, incluindo o planejamento de rotas alimentado pelo Google Maps. Os assentos de suporte da coluna com gravidade zero mantiveram minhas costas e as pernas se sentindo confortáveis após algumas horas de condução, e a visibilidade estava alinhada com o que você esperaria de um estilo de hatchback/crossover.
A Nissan incorporou uma suspensão traseira independente de múltiplas links e a direção eletrônica de rack atualizada, que contribuiu para um passeio confortável, embora o feedback tenha sido bastante abafado e o rolo corporal fosse um problema através de cantos apertados. É uma grande melhoria em relação à segunda geração, mas não é o passeio mais inspirador em termos de sensação esportiva, apesar das configurações ajustáveis de direção e aceleração que variam do normal ao esporte. O raio de viragem era bom, porém, algo pelo qual modelamos os drivers que anseiam.
Como motorista de longa data de EV, achei a falta de verdadeira direção de um pedal mais decepcionante. Existem quatro configurações de regen diferentes, com a mais alta oferta de regeneração moderada, mas a condução de um pedal não é uma opção, mesmo que a Nissan o tenha oferecido na geração de folhas anteriores. Isso diz respeito à empresa e aos padrões culturais japoneses mais do que da capacidade técnica. Claramente, a condução de um pedal poderia ser implementada, mas a Nissan ainda não está a bordo com a oferta.
Enquanto os bancos da frente proporcionavam uma experiência confortável de motorista e passageiro, o restante do veículo me deixou querendo mais espaço. Os passageiros traseiros, especialmente os seis pés ou mais, terão que se contentar com o mínimo de perna e espaço. Além disso, o espaço de carga na parte traseira não é muito, e há espaço limitado no subpiso do porta -malas para coisas como carregar hardware.
Ah, e como Leafs anteriores, não há fruta. Verdade seja dita, estou recebendo mais vibrações de hatchback da experiência do que o crossover, mas é basicamente toda a nomenclatura desnecessária neste momento.
A folha de terceira geração é um bom veículo e, graças ao seu preço inicial de US $ 30.000, deve estar pronto para vender bem. Uma das coisas significativas que este carro tem para ele é o apelo do meio -fio. Como o design ou não, é um virador de cabeça que parece custar mais do que do lado de fora. Isso é metade da batalha, levando as pessoas a considerar a folha uma opção, e acho que o estilo fará com que as pessoas queiram fazer exatamente isso.
Sou um pouco menos positivo sobre a dinâmica de direção, mas está tudo bem. Lembre -se de que meu driver diário é um desempenho do Modelo Y, que é exagerado para chegar do ponto A ao ponto B. A folha Nissan é muito aprimorada em relação aos seus antecessores, mas não é o que eu descreveria como uma explosão de dirigir. É perfeito para compras de supermercado e tarefas diárias, como o deslocamento do trabalho; A maioria das pessoas que se mudam de um carro de gelo com desempenho semelhante será satisfeito.
É um pouco mais difícil para uma família, mas é aí que o Ariya entra em jogo. A sala do banco traseiro é limitada e não há muito espaço de armazenamento na parte traseira, embora a dobra dos bancos traseiros forneça um espaço de carga significativamente mais. Para casais ou aqueles com filhos pequenos, é um empreendimento mais realista.
A versão Platinum+ que testei é para quem deseja todos os sinos e assobios, como as rodas de 19 polegadas, o telhado panorâmico de escurecimento, as saídas interiores V2L e as luzes traseiras de assinatura 3D. Essa versão começa em US $ 38.990 e recebe 259 milhas de alcance devido ao peso do telhado e das rodas. Eu acho que o SV+ é a opção mais sensata, no entanto. Na sub-35k, você recebe 288 milhas, exibições duplas de 14,3 polegadas, assentos aquecidos, mapas do Google, reprodução de vídeo enquanto estacionados e muito mais.
A folha de 2026 está longe do veículo de um motorista, mas possui um bom alcance, carregamento rápido e excelente estilo exterior. Teremos mais cobertura na folha à medida que temos mais tempo prático. Enquanto isso, quais são seus pensamentos?
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